文/土木
2022年對汽車行業來說是艱難的一年，但在新能源領域卻是一片欣欣向榮的景象。特別是熬過了開年的疫情和供應鏈危機後的造車新勢力，每個月的交付量都在穩步提升。
頭部的“蔚小理”不用多說，曾經的二線新勢力哪吒、零跑也都漲幅明顯。最新銷量資料顯示，6月零跑汽車銷量達到了11259輛，同比增幅達到了185.7%。今年前半年，零跑汽車累計銷量為51944輛，同比增長265%。
對於零跑來說，2022年看起來是一片光明，不僅釋出了旗下中大型旗艦轎車零跑C01和CTC技術，並正式遞交IPO招股書，一切都在向好的方向發展。但正是在這個發展的關鍵時期，零跑卻懈怠了。
變味的零跑T03
作為幫助零跑站穩腳跟的功勳車型，零跑T03憑藉時尚簡潔的內外設計，以及同級少有的智慧化配置，凸顯出了非常不錯的價效比，一直以來都是零跑銷量的大頭。
或許是高銷量讓零跑更有信心，對品牌向上更加渴望，不再看好中低端車型，於是2022款的零跑T03開始跑偏了。
因為上游原材料價格上漲等因素影響，2022款的零跑T03根據配置不同，分別進行了5000和7000元的漲價。
漲價歸漲價，畢竟其他品牌也都在漲價，但是零跑的這次漲價卻出現了配置上的縮水。例如瑪瑙/皓玉/琥珀版本分別代替了此前的琉璃/炫晶/珠光版本，但卻減少了ESP及其全部附屬功能（包括車身穩定系統、剎車輔助、牽引力控制、上坡輔助、自動駐車）。
價格上漲已經是消費者在幫助車企分攤成本了，那為什麼還要在配置上減配呢？而且對於微型電動車而言，安全本來就非常重要，卻還要將ESP功能減配掉就說不過去了。而具有ESP功能的耀金和星鑽版本售價卻達到了8-9萬元，價效比又太低。
這樣的做法難道不是明擺著零跑已經不在乎T03的銷量了嗎？或許是如日中天的零跑，已經看不上這個自己曾經的立身之所了吧。
沒有飛得更高的實力
好景不長，拋棄T03暢想著美好未來的零跑登上了熱搜。7月14日，人民網發文評論了關於零跑汽車IPO事件，當然並不是什麼正面評價。
公開資料顯示，一向以“自研”為傲的零跑，2019-2021年三年的研發投入分別是3.58億元、2.89億元和7.4億元。研發投入分別佔同期總營收的306.4%、45.8%和23.6%。除了2019年，2020~2021年零跑汽車在研發方面的投入大幅減少。
並且根據零跑的IPO招股書，2019-2021年分別實現營收1.17億元、6.31億元和31.32億元，作為對比蔚來2021年營收高達361.36億元。
與營收逐年遞增不同，零跑在淨虧損方面逐年擴大。2019-2021年其淨虧損分別為9.01億元、11.00億元和28.46億元，三年虧損總計達到48.47億元，其中2021年淨虧損同比擴大了158.73%。
另外，“蔚小理”三家目前已經實現了毛利率轉正，而零跑2021年毛利率為-44.3%，基本是賣一臺虧一臺的地步。正是因為根本沒有盈利能力，所以零跑才會如此急切地想要進行IPO。
從消費者角度來說，零跑還需要關注的一點就是品控問題，此前重慶車展零跑展臺就出現了車主維權，在第三方投訴網站上針對零跑的投訴也並不少；再就是延期交付問題，銷量攀升卻做不到按時交付，這種失信於消費者的行為也是品牌大忌。
寫在最後：
作為國產自主品牌，消費者自然願意看到這些新勢力持續向上，但像零跑一樣銷量有所起色就飄飄然，不重視中低端市場，加價減配的行為只會讓消費者對品牌好感降到最低。並且作為一個志向遠大的新勢力，零跑卻在企業利潤、研發投入、產品質量等多個方面均存在較大的問題。
對於零跑而言，並不是去追求每個月的銷量排名，而是理清楚怎麼做好產品、怎麼提升使用者體驗，好好想一想零跑應該是個什麼樣的品牌。