【太平洋汽車網 導購頻道】特立獨行的名字也讓長城這個品牌收穫更高的關注度，除了車系名稱之外，車型起名也別具一格，咖啡系列的像擁有“中杯”、“大杯”、“超大杯”的拿鐵，估計羅老師肯定不會買了，不然臉要被再扇大一圈。除了拿鐵，長城還有瑪奇朵、摩卡，儘管樣子大同小異，但只需要記住，摩卡最大，瑪奇朵最小，拿鐵夾著中間就行。而拿鐵的定位是緊湊型的SUV，外觀內飾這些因人而異，今天我們來聊聊它的駕駛以及亮點配置，看看是否能打動你。
在開始體驗試駕之前，可以先看看靜態部分。先前我們早已對它的靜態部分有詳細的解析，時尚的外觀，高階的內飾和豐富的智慧配置確實讓人印象深刻。而拿鐵除了是首臺搭載1.5T DHT檸檬混動系統的車型之外，它的1.5T發動機也榮獲了“中國心”十佳發動機，究竟它與比亞迪、兩田的混動技術有何不同，實際的駕駛體驗又會帶給大家怎樣的驚喜？
目前，拿鐵已於2021廣州國際車展上正式開啟預售，共推出三款配置車型，預售價為16.28-18.28萬元。價格同樣定位在瑪奇朵與摩卡之間。
| 拿鐵DHT 官方預售價 | |
| 車型 | 預售價（萬元） |
| 中杯 | 16.28 |
| 大杯 | 17.28 |
| 超大杯 | 18.28 |
開啟運動模式就換了臺車
電控主動懸掛是最大的驚喜
這臺擁有“中國心”十佳發動機稱號的1.5T發動機的最大馬力是i56匹，峰值扭矩為235N·m，其所配備的電機最大馬力為177匹，峰值扭矩為300N·m，整套混動系統的綜合最大馬力為246匹，綜合峰值扭矩為532N·m，總的來看，在同級當中，資料相當亮眼。官方的百公里加速能去到7.5秒，而百公里油耗僅為4.9L，資料是挺不錯的，可以說是兼顧了動力與燃油經濟性，但實際的駕乘感受還需要進一步的試駕才能知道。帶著期待與好奇，我們趕緊去試一下。
加速與剎車
百公里加速在8秒左右
首先一臺車的動力最簡單的測試肯定是百公里加速，246匹的馬力和超過500的扭矩也相當讓人期待，實際開起來體驗也非常不錯，能給到明顯的推背感，起步的瞬間甚至有點EV車型的感覺。
測試我們開啟了運動模式，整臺車的明顯感覺更加緊緻。起步瞬間的抬頭感受不算明顯，經過三次的百公里加速測試，我們簡單用秒錶測算，成績都在8秒左右，與官方宣稱的成績相差0.5s。
制動的腳感也非常線性，良好的支撐性也能給到駕駛員足夠的信心。即使擁有電機與電池使其車重更大，也並沒有過多笨重的感覺。不過剎車距離的測試由於缺少裝置，有待進一步的實際測試才能得知。
駕乘感受
不同工況介入感受輕微
作為混動車型，在駕駛方面值得與大家聊的其實無非就是燃油經濟性與不同工作模式下的介入程度。由於測試場地與時間限制，暫時無法得知，官方的工信部成績為4.9L/100km，而畢竟這臺車也比摩卡小，發動機還帶T，相信實際成績也會不錯，當然也有待進一步的測試。
先簡單介紹一下這套混動的大概原理與工作邏輯。混動系統主要由一臺混動專用發動機+一個兩擋減速器+兩臺電機+一套離合器組成+一套電機控制器+動力電池等組成。兩臺電機中，一個是主要用於發電的GM電機，另一個是主要用於驅動的TM電機。
而不同工況下的純電、串聯、並聯其實與比亞迪的混動模式大同小異，簡單區分的話就是根據速度的不同，電機與發動機的介入程度切換。如果單單以速度的維度來區分的話，40km/h內，車輛為純電模式；40-80km/h講以串聯模式，就是主要以發動機為主，電機輔助駕駛，電量不足情況下，由發動機驅動發電機發電，有驅動電機驅動車輪，主要是市區工況；而在80km/h以上，並聯模式下發動機與電機全功率輸出，以達到更好的動力體驗。當然實際情況下，行車電腦還會收集更多的路況資訊和車輛資訊隨時進行切換。
當我開唐DM-i混動車型時，我可能非常清楚的感受到EV、串聯與並聯的不同工況切換，畢竟不同的工作模式下，都會有非常明顯的區別。特別是純電模式下，行駛質感會有非常明顯的不同，油門踏板的響應也會有不同的變化。而當拿鐵在行駛時，則並沒有過多明顯的切換，整體的駕駛感受非常平順，加上良好的隔音效果，發動機加入時噪音並不明顯，當然還不能做到完全無感，還是能感受到它的震動。不過比亞迪的是插電混動車型，而與豐田、本田的混動系統相比，其實感受相當接近了。
底盤調校
不同駕駛模式有種非常大的不同
聯合上文說的工況，開啟運動模式後，車輛發動機與電機就會進入並聯模式，兩者都以最大功率輸出，帶給車輛源源不斷的動力。除此之外，電控主動懸掛的表現才是最大的亮點。
行駛在路上時，當我開起經濟模式，我的感受是過分的舒適，抬頭、點頭的動作頻頻出現，總是伴隨著每次加速剎車而來，傾向於舒適性的調校，讓整個底盤對於路面的細碎震動過濾得比較徹底，加上輕巧的轉向，日常駕駛能給到一種很輕鬆的駕駛感。偏軟的懸架帶來負面的影響就是在連續的起伏路面，會有些懸浮感。當我以為這臺車就這樣的毫無激情的時候，我抱著最後一絲希望點開了運動模式，希望能有不同的感受，而換來的結果也相當驚喜。
運動模式下，電控主動懸架也會講避震變得更硬，同時方向盤也變得更緊，居然連虛位也變少了，轉向也更加精準。而犧牲舒適性換來的運動也讓整車的過彎極限有著進一步的提供，在繞樁測試下最能明顯地體驗得到。而電控主動懸掛其實是選裝配置，如果您對操控方面非常有需求的話，強烈建議您選裝，燃油版2.0T以及1.5T DHT的車型均可選裝該配置，一定不會讓你失望的。不過價格如何則有待新車上市之後確定了，感覺不會太低。
NVH表現
能有效降低20dB的噪音
在整車的NHV效能方面，個人覺得拿鐵做的也足夠到位。首先在硬體層面，前排車窗均採用了隔音效能更好的雙層玻璃，車內也配備了ANC主動降噪功能，在這個價位區間裡是比較難得的。實際體驗下來，感覺無論在市區的中低速行駛，還是高速的巡航，感覺車廂對於路噪與風噪都抑制得不錯。
當室外噪音達到54dB時，進入車內啟動車輛後，得益於主動降噪系統和雙層隔音玻璃，更有效降低噪音20dB以上。而開啟運動模式後，發動機介入時，車內噪音也僅僅提高了7dB。不過車輛行駛時的風噪與胎噪方面，由於測試場地有限，也有待進一步的實測體驗。
亮點配置
除了質感 智慧科技配置也非常豐富
整個車廂，最突出的是豪華感和科技感。首先用料方面，整個中控臺都是軟質材料覆蓋的，而且還用上了蒙皮縫線的工藝。另外車內內襯、座椅都用上了這種菱格紋的真皮材料，手感挺細膩的。科技感方面的營造也相當不錯，14.6英寸的中控屏，採用窄邊的設計，無論是解析度、操作流暢度、功能豐富度都無可挑剔，尤其是這種清爽的UI設計，邏輯清晰，上手完全沒難度。再加上豐富的智慧配置，比如多不勝數的智慧駕駛輔助、HUD抬頭顯示、無需喚起就能直接操控的語音助手等等，也讓整車的價效比提升了許多。下面我們就來細數其中一些我個人覺得非常有亮點的配置吧。
拿鐵的老大哥在ICT-300智慧評測當中可謂是一匹黑馬，一經測試就取得了第八名的成績，而擁有同款配置的拿鐵相信也將擁有不俗的成績。
總 結
試駕完下來，拿鐵總的來說還是非常不錯的，比如內飾的豪華感、乘坐的舒適性相比同級都是數一數二的。還有就是1.5T+DHT的混動系統，兼顧了動力效能和燃油經濟性，選裝電控主動懸架後也讓整車擁有非同一般的駕駛體驗，這些同級也是沒有的。
不過也並不是毫無缺點的，與瑪奇朵、摩卡分不清的辨識度、沒有電控主動懸掛後的軟塌塌的行駛質感。甚至在試乘體驗過程中，內飾螢幕由於烈日的暴曬，不斷髮出的異響等等，都是拿鐵需要改進的地方。對於自主品牌來說，動力、配置已經不算什麼問題了，而混動技術的加入，也讓長城品牌一直以來被人詬病的油耗問題也得到了極大改善，接下來，就是細節問題了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 柯凱汶）