眾所周知現在日系車和部分國產車都普遍使用CVT變速箱，但是德國車和美國車卻很少使用，這是為什麼呢？CVT變速箱到底有哪些優點和缺點？
說到CVT就不得不提到一個千古奇人達芬奇，他除了很多名畫外還給後人留下了不少機械設計稿，其中有一張毫不起眼、意義不明、作用未知的機械設計稿看起來就是一些齒輪的組合，這就是CVT最早的雛形。
現在汽車的主流變速箱，市面上就有AT、雙離合、手動變速箱等，雖然種類繁多但是工作原理都是差不多，都是透過不同大小齒輪切換來達到換擋目的。
使用這種工作原理的變速箱，都面臨著兩個問題，首先每個齒輪的大小都不同，擋位越高使用的齒輪越大，在切換檔位的時候就會出現明顯的衝擊和頓挫，駕駛起來就不平順，為了更好的避免這種頓挫不得不給變速箱增加更多齒輪組來縮小它們之間的尺寸比例，所以從多年前的4AT增加到了目前的10AT了，但是車的空間是有限的不可能無限的加齒輪。
CVT的工作原理則完全不同，CVT是用兩個錐形齒輪和一條鋼帶代替了其他變速箱的齒輪組，鋼帶可以在錐形齒輪上隨著換擋的高低移動來達到換擋的目的，整個過程循序漸進，所以理論上說CVT可以做到模擬無極檔位，能夠讓發動機始終處於最合適的檔位，用這樣的工作原理來達到省油的目的。
CVT也沒有所謂的換擋頓挫，只是隨著車速和發動機轉速的改變錐形齒輪逐漸夾緊、鬆開或再夾緊再鬆開，這一漸變的過程完成換擋。其他變速箱換檔工作原理就像不停的走臺階，每上一個臺階就頓挫一下，而CVT變速箱就像是爬斜坡，循序漸進，所以非常連貫順滑。
CVT的設計十分巧妙但是問題出在連線帶上，最早的時候各大車企採用都是橡膠製作而成的連線帶，它的強度和壽命都不夠所以跟動力很強的發動機組合不了，這個問題阻礙了CVT10多年的發展，所以當時CVT只能用在摩托車等動力比較弱的車型上。
直到90年到德國博世公司介入後，他們做出了一種特殊結構鋼帶，強度遠遠高於之前的連線帶，為CVT攻克了難題掃清障礙。有了博士鋼帶以後各家車企才開始放心大膽的使用CVT變速箱。
為什麼CVT現在都是日本車在用而德國車和美國車為何不用呢？首先歐美國家人群比較追求汽車的駕駛樂趣，更看重汽車的操控性和運動效能，CVT雖然平順但是缺少換擋的感覺，開起來平淡無奇，顯然不符合歐美國家人群駕駛風格，所以他們比較喜歡AT和雙離合變速箱。
其次，CVT雖說得到了鋼帶的加持但承受能力相對而言依然不如齒輪組，如果要駕馭大馬力的效能車還是承受不住。但日本人為什麼酷愛CVT呢？因為日本資源匱乏，比較講究經濟節能。而且日本人開車習慣是比較優雅的不像歐美國家那麼狂暴，所以一直堅守CVT，在不斷的改進最佳化，推陳出新。你覺得CVT好還是AT好呢？歡迎下方留言。
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