豪車暴利漸被國產車終結？上市不到一年的寶馬i3都開始降10萬了

難以想象，打破豪車暴利的是國產新能源車。

儘管以往BBA擁有絕對溢價能力，不僅售價高高在上，而且還常年處於供不應求的狀態。但隨著新能源車崛起，相對佈局落後的合資車也不得不方向高傲的姿態，以平價搶佔市場。即使高貴如BBA，也不例外。

在賓士多款電動車宣佈降價後，上市不到一年的寶馬i3已經有了近10萬的讓利，這在以往寶馬讓利2-3萬已經很不錯的時代，是難以想象的。要知道寶馬i3今年3月31日才上市，廠商指導價34.99萬元，讓利後的價格和指導價相比還是存在較大差距的。

網曝訊息顯示，有車主喜提寶馬i3，25萬全款落地，而這樣的價格相比裸車價降幅近10萬元，這也和寶馬品牌以往的高溢價的豪車形象不相符，畢竟大幅降價以往有著八折豹、七折虎之稱的二線品牌才會使用，如今輪到了寶馬頭上，著實讓人有些意外。

但是，如果分析一下寶馬i3切身的實力和處境，也就不難理解寶馬i3為何會降價處理了。

首先，從產品力來說，寶馬i3其實是電動版的寶馬3系，是一款油改電車型，其品牌豪華度毋庸置疑，但是產品力則表現十分一般，和其對標的車型特斯拉Model 3、蔚來ET5等車型，但是相比誕生於純電平臺的它們，寶馬i3的產品表現並不出色，這就更讓其難以走俏。

其次，新能源車市場雖然漲勢紅火，但是具備先發優勢的蔚小理以及特斯拉甚至極氪等品牌，都已具備了深厚的積澱，鑄就了一定的護城河，i3所在細分市場競爭激烈，疊加消費者日益成熟，在購車時也更看重產品本身，這同樣擠壓了寶馬i3的成長空間。

再次，寶馬i3的價格也受上游電池等核心零部件價格影響，寶馬i3自身的成本和售價波動也在所難免。

總的來看，從賓士、寶馬的新年能接連降價也不難發現，雖然豪華品牌在品牌力上具備一定的溢價能力，但是隨著國產新能源車以更優的價格、更出色的產品表現而出現在市場時，賓士寶馬的光環在電動車市場正在消失，其溢價能力也會漸歸理性，對於消費者而言，這顯然是件好事兒。

寫在最後：

隨著新能源車市場競爭日益激烈，豪華品牌的降價將成為主基調，畢竟在銷量面前，徒有高溢價而無銷量恐怕也終是空中樓閣。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者金陵，轉載需註明出處）