很多人覺得馬路牙子容易下，而不容易上，其實上路牙子和下路牙子都是有技巧的，操作不當很容易毀車、毀胎、有的可能直接把減震器墩壞，甚至車底盤直接卡在路牙子上，上下都不能動了。那下路牙子需要注意什麼？又有哪些關鍵技巧呢？今天我就透過現場演示，給大家做關鍵點講解。
首先目測一下路牙子高度和車輛底盤高度的關係：我現在實測一下這個路牙子的高度是23釐米，因為這個地方剛好是下水道井蓋位置，比路面略低一些，實際操作中儘量選擇路面較高的位置，也就是儘量在路牙子離地最近的位置，可以最大限度降低落差。
我再測量一下車輛底邊裙離地高度是多少？實測接近車輪位置的車身底邊裙離地高度27釐米，減去路牙子高度23釐米，還有4釐米的間隙。
從理論上來講這個4釐米的間隙不會託底，但在實際操作中要注意兩點，第一是下路牙子時由於車身瞬間著地，車身會下蹲，底邊裙有可能在路牙子上劇烈的蹲一下；
另外就是加裝發動機底盤護板的車輛，護板可能比這個底邊裙還要低一些，有可能底邊裙沒託底，但是底盤發動機護板拖底了。
接下來我上車，開始下路牙子操作：我現在車內，可以看到車輛前方有一棵樹，路牙子下面的路面比較窄，車輛下路牙子往右轉就需要在路牙子上面開始向右擺斜車身。
起步往前移動向右打方向，避開左側這棵樹，但還是讓左側車身儘量貼近左側這棵樹，目的是儘量減少車身向右的擺斜角度，下路牙子後向右轉，需要讓左前輪先下，如果前方道路路面寬闊，也可以左右兩個輪胎同時下，現在只能先下一個。因為在車內無法判斷輪胎的精確位置，所以需要把車速放的極慢，讓輪胎一點點往前挪動。
現在從外景可以看到，左前輪在往前移動，接近到路肩邊沿時，進一步減速，右腳點住剎車一點點松，松一點立即踩一下剎車，
看上去好像是把輪胎慢慢放到路面上一樣，車身沒有產生劇烈顛簸震動；
左前輪著地後，我們再看一下右前輪，右側輪胎在接近到路肩邊沿前，有一個向左打一點點方向的動作，這是為了儘量讓胎面的橫斷面與路肩邊沿接觸更多一些，降低胎壁的壓力。
當輪胎下降到半空中，還沒有著地的這個瞬間，可以看到胎壁擠壓也達到了最大值，如果這個輪胎斜度再大一些，擠壓也就會更嚴重，胎壁受傷甚至爆胎的可能性都會有的。
現在視角再回到左後輪，操作還是一樣的，儘量放慢速度，讓輪胎沿著路肩一點點降到路面上，沒有產生劇烈震動和顛簸。現在看到的是左後輪下路肩的瞬間，輪胎的擠壓情況，落地過程比較自然，胎壁沒有太多的擠壓。
還不要著急走，還有右後輪也就是最後一個輪胎，因為車頭繼續向右轉，車身與路肩的夾角進一步變小，這樣右後輪下路肩的時候，路肩邊沿對輪胎胎壁就比較容易形成切割。
我們來看一下，當輪胎下到一半的時候，胎壁擠壓達到了最大值，這隻輪胎受到擠壓的程度也是最嚴重的。
透過觀察四隻輪胎下路肩的演示，可以看得出，在前面路面較窄的情況下右轉下路肩，前輪是可控的，因為前輪是轉向輪，又是前輪先下，左後輪下的時候，車身與路肩夾角還比較大，也是比較安全的，就是右後輪受傷的可能性較大。反之，下路肩向左轉的話，左後輪夾角最小，受傷的可能性也最大。
那有沒有辦法，在相同的環境條件下，讓四個輪胎下路肩時都儘可能的擴大夾角，降低胎壁受損的機率呢？有的，下面我演示一下倒車下路肩。
倒車也是在輪胎接近到路肩邊沿時儘量放慢速度，由於前輪轉向輪在後，後輪非轉向輪在前，先下後輪，就增加了後輪胎面與路肩邊沿接觸面的可控度。
現在先下左後輪，可以看到左後輪在下路肩半空時，胎面橫斷面和路肩邊沿是全接觸的，所以對胎壁沒有擠壓，
右後輪在下路肩時，角度有所變化，但是胎面斷面與路肩接觸面也很大，胎壁不受影響。
我們再看看最後一個輪胎，右前輪怎麼樣，由於前輪是轉向輪，當後輪安全下路肩以後，由於下來後調整車身的需要，可以繼續向右打方向，這樣胎面橫斷面也能夠儘量調整到與路肩邊沿相對大的接觸面，
所以在右前輪下來的時候，要比剛才前進下路肩時右後輪的擠壓程度要小，從而降低了受損的機率。
透過以上前進和後退下路肩演示，我們可以總結出兩條關鍵技巧，第一是車身的角度：儘量讓胎面橫斷面和路肩邊沿接觸更大，防止對輪胎最薄弱部位也就是對“胎壁”的擠壓；
第二就是速度：一定要放慢，就好像做慢動作一樣，不要因為輪胎的快速落地，墩壞減震器和底盤託底或者車身底盤卡在路肩上。
【來源：旅行攝影菌】
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