中國是輪胎生產大國，全球將近一半的輪胎產能出自中國，據統計2020年1～11月，國內汽車外胎產量3.94億條，同比增長1.07%，尤其是下半年以來，輪胎月產量均呈兩位數增長。因此中國每年生產的廢舊輪胎數量已經排在世界前列，近幾年隨著經濟貿易迅速發展，汽車是越來越多了，更換頻率也越來越快，中國廢舊輪胎的數量日益增多。
來源：金聯創
廢舊輪胎在業內有一個致命性的弱點被稱為“黑色汙染”，是一個全球性的待解決難題，因此廢舊輪胎回收迴圈利用行業的出現具有一定的時代性和必要性。在這個行業剛興起的時候，廢舊輪胎多無人問津，很多人覺得廢舊輪胎堆放在那裡不僅佔地方，而且可能還會因為汙染環境而要面臨罰款，因此一部分人開始把廢舊輪胎拿來再次加工，製成膠塊、膠粉、橡膠顆粒應用於再生膠、防水材料、改性瀝青、橡膠跑道等產品中，其中口圈也可以出售，鋼絲可以製成鋼絲切丸及研磨丸，當時的廢舊輪胎價格極低，但是利潤卻是可觀。
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然而，在2020年5月份，廢舊輪胎價格卻突飛猛進，一路上漲，同比2019年有了較為明顯的提高。至2021年3月23日，山東鄒平900以上廢舊鋼絲胎回收到貨報價1420元/噸左右，較2020年同期上漲370元/噸，漲幅38.54%。河北玉田900以上廢舊鋼絲胎回收到貨報價1330元/噸左右，較2020年同期上漲450元/噸，漲幅46.39%。山西汾陽900以上廢舊鋼絲胎回收到貨報價1430元/噸左右，較2020年同期上漲470元/噸，漲幅48.96%。
近年來，回收商均抱怨廢舊鋼絲胎越來越難收，甚至部分加工廠家無原料可用，被迫停工，而且貨緊價高的趨勢明顯增加，導致成本上漲，利潤縮減，那麼，這個局面是如何形成的呢？
首先，從政策方面來講，在禁止超載、禁止廢輪胎進口以及“藍天保衛戰”等政策影響下，輪胎供應及報廢率受到一定程度的影響。2020年公共衛生事件導致的復工復產推遲、人民出行減少，以及不三包輪胎的減少和高里程輪胎的增加，也大大減少了司機的換胎頻率，從而廢舊輪胎的產出進一步減少。而且對於鋼絲胎來說，終端市場的消費速度沒有提高，消費需求也並沒有增長，大量的輪胎並沒有完全被終端市場消費掉，市場上的輪胎庫存逐漸增高，輪胎的替換市場稍顯平淡。另外，近年來國家對再生行業的關注度逐漸提升，各地湧現出了不少廢舊輪胎加工的小企業，同時，輪胎煉油專案也成為了關注的熱點，廢輪胎處理能力空前提高，對鋼絲胎的需求大量增加。
其次，造成價高的推手還有哪些呢？缺乏完善的原料供應體系是價高的推手之一。廢舊鋼絲胎的市場供應鏈條是從回收商到貿易商再到加工廠家。廢舊鋼絲胎的加工廠家遍佈全國各個城市，這一特性也決定了原料來源的廣泛性及分散性。隨著各加工廠之間對原料的爭奪，原料流向的不確定性更加凸顯。由於原料在成交過程中存在不確定性，因此較難形成完善的供應體系，從而導致在激烈的競爭中難以保證穩定的貨源。運費上漲，成本增加是價高的另一個推手。陸運和海運運費上漲，以及交通運輸不暢，也會在短時間內推漲廢鋼絲胎市場價格。
工業和資訊化部在2020年第21號公告中釋出了《廢舊輪胎產業綜合利用標準條件》，進一步規範廢舊輪胎產業發展，有效引導廢舊輪胎綜合利用向標準化、規模化、高值化方向發展。隨著廢舊輪胎行業的高速發展，供給減少，需求增加。因此，在未來很長一段時間內，廢舊輪胎市場貨緊價高的局面還將會持續。