昨天寫了奇瑞混動試驗檯架正式交付使用的資訊，沒曾想當晚官方就放出了更為詳細的資訊，並且特意標註是“首款全球領先的PHEV混動試驗檯架”，由此可以看出奇瑞進軍新能源領域的決心到底有多大，當然老話說的好，不進則退，實際上新能源已是未來大勢所趨，想不進都不成，潮流的裹挾之下自然是隨流而動，逆流的代價將會是異常高昂，而掌握了核心技術DHT混動專用變速箱之後，奇瑞也不可能讓先期投入白白浪費，透過官方介紹的資訊可以敏銳的發現，奇瑞這款萬能膠式的變速箱將是下一階段內乃至很長一段時間內的主力變速箱。
昨天在提及混合動力臺架的時候就順帶提了一嘴供應商還不清楚，影片拍攝的不全面，正好規避掉了奇瑞LOGO邊上的AVL字眼，而在官方的資訊裡，也明確提及這是AVL公司設計建設的最新一代PHEV混合動力綜合試驗檯架，集成了目前世界最先進的測試技術和產品，既能用於混合動力總成的綜合測試，也可用於單體混動變速箱的測試開發，所以正式的名稱就是“奇瑞PHEV/DHT混合動力綜合試驗檯架”。
臺架採用了全新一代臺架控制系統PUMA2.0 , 運用了最先進的計算機系統及大資料等強大功能，為DHT混動變速箱的HCU\MCU\TCU三大控制系統的測試及資料處理提供有力的保障；同時，臺架還配備了最新一代電池模擬器和功率分析儀，使三電系統在動力總成中的綜合測試與驗證更加高效、準確；此外IGEM 2 和AMAi60 與動力總成臺架的完美組合，實現了排放模擬開發、道路工況模擬最佳化開發、路譜採集故障反向分析最佳化及RDE測試等功能，滿足PHEV的產品開發測試需求。
當然了臺架測試多數人肯定沒什麼興趣，畢竟這僅僅是主車廠的試驗手段，真正體現到實車層面的資訊才是大家更為關注的，根據介紹獲悉，插電混動的首款車型計劃在明年推出，也就是瑞虎8，不過確切的說應該是瑞虎8Plus車型，當然具體的上市時間目前肯定是不清楚的，即使是官方也僅僅是用了“計劃”兩個字，原因很簡單，就是重中之重的DHT混動專用變速箱的投產時間。
這是奇瑞自主研發的DHT混動專用變速箱，具備純電動、增程、並聯、發動機驅動、能量回收、行車/駐車充電等9種工作模式（除了不能在傳統內燃機上使用，幾乎適應所有新能源模式）；10個檔位組合，由控制器實時計算最優工作擋位，實現動力的高效輸出；雙內建電機，最大輸入扭矩510Nm，雙電機驅動，動力效能強勁、效率高，能滿足純電動、混動、增程和插電式混合動力要求。
根據此前的資訊得知，奇瑞計劃旗下的動力公司埃科泰克自產這款全新的DHT變速器，並且是全新的廠房，因此相關的投產時間確實難以確定，而這DHT又是關鍵點所在，因此瑞虎8Plus插電混動版到底什麼時候能正式上市只能看DHT的量產時間而定，但從未來的趨勢而言，這款重要的核心部件完全是承前啟後的關鍵節點所在，關係到奇瑞未來新能源戰略，所以等等倒也無妨。