提及硬派越野車，大家夥兒最先想起的恐怕就是豐田普拉多或者陸地巡洋艦了，相比較“猙獰畢露”的jeep牧馬人、賓士G級，普拉多這種偏都市風格的越野車無疑更加符合中國人的審美，同時，這種風格使得豐田系的越野車在城市中使用也不會顯得太突兀、張揚。
基於這種理念，許多的品牌廠家在模仿豐田，而在國產陣營中，模仿最成功的無疑就是哈弗H9了。我們不妨從銷量報表上來進行分析，哈弗H9在10、11月份分別賣出了2573、3034輛，1-11月份累計銷量為19577輛，考慮到硬派越野車市場本身就比較小眾，且豐田普拉多在今年全年的累計銷量才19101輛，哈弗H9無疑算是一臺非常成功的國產越野車。
我們在衡量一臺越野車好壞的同時，外觀設計基本上算是無關緊要的，顏值是一個加分項，但是對於一臺越野車來說，效能和可靠性才是它的生命線，這也是普拉多能夠在越野圈中影響力大的因素，畢竟，“20年開不壞”最開始說的普拉多。
而哈弗H9的質量和可靠性怎麼樣呢？
首先我們需要明確一個概念，質量與配置、動力不一樣，動力可以透過資料來看誰的動力輸出大、誰的動力輸出小，而質量根本沒有辦法量化。當下，我們透過投訴率和銷量來判定一款車的質量好壞，大家可以看到，車質網上有關哈弗H9的投訴問題，2020款車型的故障投訴一共是50個，對標其近2萬臺的銷量來看，這個投訴率算是比較低了。其中有關發動機的投訴有18個，大部分問題是發動機燒機油、異響，有關變速箱的有14個，基本都是變速箱異響的問題，其次，有關車身附件及電器的投訴有15個，必須要承認，這個投訴數量和比例是在正常範疇之內的，整體表現不比普拉多差。
“銷量”應該好理解，一款車如果質量很差、可靠性都不行的話，最多兩三年內就會銷聲匿跡的，畢竟，網路時代大幅加快了資訊的流動速度，好事不出門，壞事傳千里，質量不行根本不可能會一直贏得市場和消費者的支援。而哈弗H9不僅沒有銷聲匿跡，銷量一直非常堅挺且是國內硬派越野車細分市場的銷量冠軍，去過青藏、新疆、甘肅地區的朋友應該都指導，路上跑得最多的車子除了普拉多、帕傑羅，就是哈弗H9了。
再來看一下哈弗H9的越野效能，2.0T汽油機或者2.0T柴油發動機相比較普拉多的大排量六缸機來說確實比較乏力，這你必須要承認。不過，哈弗H9的效能對於一臺越野車來說也足夠用了，渦輪引擎在瞬時動力輸出上的優勢是存在的，其中，汽油機的最大功率為224馬力，柴油機的最大功率為190馬力，峰值扭矩為420牛米，傳動系統為8擋手自一體變速箱，新車全系標配適時四驅系統。另外，哈弗H9非承載車身、整體橋式非獨立懸掛，中高配車型還配備了後橋式差速鎖，硬派越野車該有的設計和配置應有盡有，效能還是有所保障的。
空間部分，哈弗H9的車身長度達到了4856mm，軸距長度為2800mm，這樣的尺寸引數帶來比較寬敞的空間體驗，哈弗H9具有5座和7座可選，前者的空間更大、後者實用性更強。同時，座椅採用真皮覆蓋，坐上去具有不錯的包裹性和支撐性，全景天窗、車頂行李架、感應雨刷、車內氛圍燈、後排空調、空氣淨化、前排座椅按摩、後排水杯架等配置也應有盡有，帶來使用、舒適的駕乘體驗。
而在設計層面，哈弗H9的整體造型類似於普拉多的風格，在視覺上十分的耐看，高大威猛的車身、掛載式的後備箱、側開門式的尾門，無不詮釋著其硬派越野車的身份。內飾上的打造同樣看點十足，傳統T型對稱式中控臺沉穩大氣，大量軟質材料覆蓋加以鍍鉻條、木質裝飾板點綴，在純黑色主色調的烘托下顯得很有質感。並在此基礎上，新車配備了胎壓監測、360度全景攝像頭、ACC自適應巡航、車道保持、碰撞預警\主動剎車、矩陣式LED大燈……安全效能領先同級。
不錯的可靠性和越野效能決定了哈弗H9的下限，而空間、配置、顏值方面的表現讓它的上限更高，20.98萬-27.68萬的價格更是誠意十足，對標普拉多來說具有強大的價效比。而大家夥兒對於哈弗H9又有什麼看法呢？歡迎到留言區評論。