手動檔車上坡跟車包含了很多種情況，有正常行駛中跟車也有低速行駛時跟車，還有堵車時走走停停跟車。不同情況有不同的應對方法，對於熟練的司機來說這都不算問題，但是對駕駛技術不過關的人來說可能會遇到一些問題，但是每個人遇到的問題可能也不一樣，所以我們就針對每種情況下可能會遇到的問題做出解答，儘量做到有針對性，不誤導。
1、正常行駛不堵車時
正常使用中遇到上坡最常見的情況就是把握不住行車節奏。比如你車速高但是前方有慢車。一般情況下我們都會提前變道超車，但是有時候偏偏前方車道都有車，無法超車。這時候一些司機就會隨著前車減速，但是忘記降檔了，結果速度降下來後發現動力不足，慌亂中趕緊降檔，但由於車速下降厲害導致降一個檔位後仍然動力不足。對於這種情況我們可以提前降檔提升驅動力，然後選擇前方車速最高的車保持安全距離後跟在其後方，待前方車輛完成超車後我們再提速超車。重點就是提前降檔保持驅動力，哪怕轉速高點都無所謂，這樣你就可以用油門在很大的範圍內控制車速了，可以讓我們更從容，而且一旦前車讓開道路後我們可以迅速提升車速超越前車。
2、低速行駛時跟車
低速行駛和正常行駛的區別並不大，無非就是車速低一些，用更低的檔位。而且擋位越低驅動力越大，反而開起來更從容。
3、蠕行跟車
上圖是我前幾天經過的一個陡坡，圖片裡看起來坡度不大，實際上坡度非常少見，最陡的地方不亞於一些地下車庫出入口的坡度。在這種上坡路最容易出現有些慢車動力不足而引起後方車輛全部低速爬坡。如果說低速能安安穩穩走也行，但更多時候很容易出現連鎖反應，比如第一輛車動力不足車速下降，第二輛車受其影響車速會更低，如果車很多的話最後邊的車甚至會被迫短時間在坡道停車。所以我認為這是低速爬坡時最難應付的局面。而拍攝這張照片時我剛好就遇到了這種情況，前面的車幾乎要停下了。
這種情況還是相對難處理的，因為你跟上去的話可能走到一半車流停了，你就要被迫在坡道上半坡起步。所以我建議大家沒有十足把握的話可以提前在坡道下找個地方停車，等路暢通了再走，總比被擱在半坡要舒服點。
但是現實中很多坡道並沒有那麼誇張，所以真要走的話儘量用低檔位，靠油門控制車速，與前車拉開適當距離，一來萬一車流停下了，可以避免前車起步時溜車撞到自己。二來可以給自己多留點緩衝空間，因為你跟太緊前車減速或者停車你必須立馬跟著做出反應，而適當拉開一點距離的話假如前車停下了，你與它還有一定距離，這時候壓著車速慢慢靠近，也許等你接近前車時它又起步了，你就少一次停車。但是這樣做有可能引起後方車輛的不滿，甚至有些老司機可能會在坡道上超你的車。
另一種方法就是頻繁抬離合利用半聯動控制車速了。比如車流速度很慢，你用1檔都嫌快，這時候可以採用頻繁抬離合的方法跟車。雖然半聯動用好了可以讓你的車跟自動擋車一樣以很低的速度前進，但是這樣離合器片升溫很快，弄不好會燒離合器。
而頻繁抬離合的方法可以降低離合器的負擔。具體操作就是跟車時抬一下離合同時給油，讓發動機驅動車輛往前走一下，然後立馬踩下離合器，這時候車輛在慣性作用下不會立馬停止，等車速下降後再重複抬離合踩油門的動作，再給一次動力，讓車繼續保持低速運動狀態，這樣汽車就能以很低的速度跟隨車流前進了。而且這樣抬離合給動力時離合器摩擦生熱，你踩下離合器後離合器就開始散熱，離合器不至於升溫過快。
其實開手動擋車就是要經歷一些挫折才能更快地磨鍊技術，平時有機會可以多練習，可以把平路想象成坡道，想辦法控制車輛低速前進，這樣在真遇到狀況時就可以實戰練習了，然後再總結不足之處，加以改正練習，慢慢地技術就提升了。
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