豐田下注印度，一場捲土重來的豪賭
編譯 / 張 鷗編輯 / 吳 靜設計 / 趙昊然
來源 / 路透社，作者：Aditi Shah, Norihiko Shirouzu
據路透社報道，豐田汽車正重啟品牌的印度戰略，加碼賭注——他們認為，只要價格合適，混合動力汽車一定會在這個巨大的市場獲得成功。
這家日本汽車製造商以先鋒產品普銳斯而聞名，但自2013年在印度首次亮相以來，其混合動力轎車凱美瑞的銷量一直不高，部分原因是這款車型的定價在當地等同於一箇中產階級家庭年收入的8倍以上。
來自汽車行業的高管和供應商透露，這一次，豐田決心以低成本的混合動力汽車捲土重來。這四位相關人士講述了豐田從未公佈過的採購、生產和定價策略細節。
戰略的核心是透過在印度製造全混合動力系統來降低成本——目前，該汽車製造商的印度工廠執行遠遠低於預期產能。此外，它還將在印度國內採購關鍵材料。
（圖源：economic times）
借力鈴木
豐田與合作伙伴鈴木汽車的戰略關係將成為重要推動力。
鈴木是印度最大的汽車製造商風神鈴木（Maruti Suzuki）的主要所有者。鈴木在印度成熟的低成本工程技術和輕度混合動力技術將為豐田帶來極大便利。
“混合動力賭注是一個轉折點。這將是豐田未來在印度市場取得成功的試金石。”一位直接瞭解豐田計劃的人士這樣說道。
完全的混合動力汽車可以靠電力驅動，而輕度混合動力技術只是對內燃機的補充，以幫助減少排放。輕度混合動力汽車的電池較小，成本也低得多。
與豐田的印度戰略相比，它的全球競爭對手大眾汽車、通用汽車以及印度塔塔汽車都正忙於推出純電動汽車。選擇混合動力汽車也意味著這家老牌日本車企必須面對投資者對於堅持使用化石燃料的批評。
混合動力汽車通常比純電動汽車便宜，因為它們有較小的電池，而且不依賴充電站，這對於印度這種對價格敏感、充電基礎設施極其不完善的市場十分重要。
豐田拒絕分享有關成本節約、未來產品釋出、汽車定價策略或印度全混合動力車型生產計劃的細節。
不過他表示，從未接觸過電動汽車的印度消費者如果從購買混合動力汽車開始，便能夠為實現大規模電氣化邁出堅實的第一步。它也會繼續增加本地採購和生產，提高競爭力。
（圖源：business-standard）
迎合市場價位
豐田在印度的第一款新混合動力汽車將是Urban Cruiser Hyryder，這是一款SUV，兩位知情人士表示，它的價格可能在2.5萬美元左右，不到凱美瑞的一半。
它將與現代汽車和起亞汽車在當地備受歡迎的中型內燃機SUV形成競爭，該細分市場在世界第四大汽車市場印度的汽車總銷量中佔18%。
全混合動力汽車Hyryder的燃油效率將比現代和起亞的柴油車型高出31%，每升可行駛28公里，這是印度買家的一個關鍵指標。
據一位熟悉混合動力技術的豐田工程師說，為了降低Hyryder的成本，它將使用最初為超小型汽車（或更小尺寸）開發的混合動力系統。
透過將混合動力系統與鈴木公司的低成本底盤和一些上部車身部件相結合，最終會成型一款與普銳斯轎車相當或更便宜些的SUV，普銳斯在美國的起價為2.5萬美元。
另一方面，與鈴木合作設計和開發SUV，藉助風神鈴木的規模和定價能力，使得豐田能夠節省不小的時間和資金投入。風神鈴木包攬了2021年印度10個最暢銷車型中的8個。
即便如此，豐田的全混合動力汽車和其在印度的同類汽油車之間仍會有3400美元的差價，高於豐田在其他大多數國家約2000美元的差價。
2022年7月1日，豐田新款混合動力SUV“Urban Cruiser Hyryder”在印度新德里揭幕。（圖源：REUTERS/Aditi Shah）
為了促進對價格敏感的印度市場的銷售，豐田還做出了最終妥協，決定同時銷售配備鈴木輕度混合動力系統的Hyryder，因為豐田仍舊無法將全混合動力汽車的成本降低到能夠在印度市場上以價格競爭的程度。
這也表明，這家日本巨頭正在為不同的市場改變戰略，看重買家想要什麼，願意為什麼花錢。
豐田印度分部豐田基洛斯卡汽車公司（Toyota Kirloskar Motor）的副主席維克拉姆·S·基爾洛斯卡（Vikram Kirloskar）在採訪中表示說：“隨著競爭逐步加劇，我們希望增加我們的產品數量，提高市場份額。”
豐田在印度的下一款混合動力汽車將是多功能車或多功能休旅車，預計在2022年晚些時候或2023年初發布。
與政策相匹配
影響Hyryder定價的另一個因素是稅收。
印度對混合動力汽車徵收43%的稅，與汽油或柴油SUV相當，但遠遠高於對純電動汽車徵收的5%的稅。
訊息人士稱，豐田公司正在遊說，使減少稅收。該公司表示，它希望新德里向所有幫助印度實現減少化石燃料和碳排放目標的綠色技術提供支援，包括減稅。
到目前為止，政府並沒有將財政支援擴大到純電動汽車以外車型的跡象。
在印度生產混合動力系統，使豐田與印度總理納倫德拉·莫迪（Narendra Modi）推動本地製造業的努力達成一致，尤其是在福特汽車等大型汽車公司離開印度之後。
當下制定這樣的市場戰略，也正值印度收緊對汽車製造商的燃油效率和排放目標之際。銷售混合動力汽車將有助於豐田滿足監管要求，他們獲得的信用額度將與生產燃油車的代價相抵消。
豐田基洛斯卡汽車零部件工廠（圖源：REUTERS/Aditi Shah）
在印度南部班加羅爾附近的工業城鎮比達迪（Bidadi）的豐田基洛斯卡汽車零部件工廠，新印度戰略已經開始實施。
作為豐田公司、其零部件子公司愛信精機公司和印度基爾洛斯卡系統公司的合資企業，該工廠正在為豐田混合動力系統生產E-Drive，E-Drive是一款擁有高速電機的先進汽車技術，負責發動機和電機之間的無縫切換，是四個主要的混合動力部件之一。
豐田將比達迪工廠作為一個起點，最終建立該品牌在印度當地的純電動汽車供應鏈。“我們現在擁有核心技術，無論是純電動汽車還是混合動力汽車。”基爾洛斯卡說。
該工廠的一條裝配線每年可生產13.5萬個E-Drive，如果再增加兩條裝配線，可將產量提高到40萬以上。
兩位訊息人士說，大約55%的E-Drive的原材料來自印度當地，工具和模具等基本裝置也在那裡製造，儘管電機的稀土磁鐵和其他一些部件是進口的。與進口相比，在印度當地製造的E-Drives成本節約百分比預計達到兩位數。
豐田還將把它們從印度出口到日本以及東南亞國家，用於在那裡生產的混合動力汽車。
“印度是這些部件的最低成本基地之一。我們在這方面很有競爭力。”基爾洛斯卡說。他預計大約40%-50%的E-Drive將被出口，具體根據當地需求而改變。
豐田基洛斯卡汽車零部件工廠（圖源：REUTERS/Aditi Shah）
在其他三個主要的混合動力部件中，豐田還會在當地製造發動機，但1.8kWh的鋰離子電池和動力控制單元會選擇進口。
豐田正在位於比達迪的一間工廠生產Hyryder，該工廠的年產能為20萬輛。
超過50%的Hyryder預購訂單是針對全混合動力汽車的，儘管熟悉該計劃的一位人士透露，隨著更便宜的輕度混合動力汽車在印度越來越受歡迎，這一比例可能會降至30%-40%。在印度，大多數汽車的售價低於1.5萬美元。
他說：“這是一個巨大的賭注，但我們都知道，電氣化是未來的必然趨勢。”
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