小鵬車主開輔助駕駛追尾致1死,專家:可能是AEB功能出了問題

極目新聞記者 詹鈃

影片剪輯 彭柳劉

8月10日,浙江寧波一輛小鵬汽車追尾前車,導致人員傷亡。肇事司機稱事發時已經開啟了LCC輔助駕駛功能,但車輛並沒有自動剎停。

事故發生後,眾多網友對“輔助駕駛”產生了疑問,並質疑相關技術並不成熟。

對此,國內某車企技術工程師李聰(化名)告訴極目新聞記者,自動駕駛輔助功能,會有失效的機率存在。從目前的智慧駕駛演算法來說,包括一些感測器、雷達的計算精度等可能還沒有那麼成熟,就像動力系統一樣,可能存在有些時候“分神”,沒有進入工作狀態的情況。

駕駛員走神,LCC卻失效

據瞭解,這起事故發生在8月10日16時許。據肇事司機向媒體講述,他駕駛的是一輛小鵬P7汽車,事發前,他已經打開了LCC駕駛輔助功能。並稱正常情況下車前有障礙物時,車輛會自動剎車,但事發時車輛沒有減速、制動。當時自己雖然雙手沒有離開方向盤,但卻分了神,沒控制住車輛。

小鵬車主開輔助駕駛追尾致1死,專家:可能是AEB功能出了問題
追尾事故現場(圖源:影片截圖)

寧波當地交警部門接受媒體採訪時表示,肇事司機已被傳喚,車禍原因正在調查,具體責任劃分暫無法確認。11日下午,極目新聞記者多方聯絡當地交警部門,未得到相關回應。

記者查詢發現,今年3月,湖南嶽陽一位車主在駕駛小鵬汽車時,開啟輔助駕駛後,在高速公路上撞向了道路上側翻的另一輛汽車,發生事故。當時,小鵬汽車回應稱系事故車主沒有保持對車輛前方環境的觀察並及時接管車輛所致。

據小鵬汽車官網資料顯示,小鵬P7大部分搭載了全新XPILOT3.0智慧輔助駕駛系統。車輛的高速NGP智慧導航輔助駕駛功能,可以實現全速自適應巡航、自適應彎道巡航、車道居中控制、智慧變道輔助等。

小鵬車主開輔助駕駛追尾致1死,專家:可能是AEB功能出了問題
小鵬汽車官網宣傳頁(來源:網路)

不過,介紹中也備註寫道,該智慧輔助駕駛系統無法應對所有交通、天氣與路況。駕駛員必須始終注意觀察當前交通狀況,如果智慧輔助駕駛系統未能提供適當的轉向輔助,或者保持適當的車距與車速,則需要駕駛員主動干預。

面對靜止車輛,為何完全沒有反應?

“這些輔助駕駛的先進技術,在業內一般叫‘自動駕駛輔助’。”國內某車企技術工程師李聰(化名)介紹,汽車最基礎的輔助駕駛功能,包括基本的車道保持(LCC),還有自適應巡航(ACC),這些功能很多普通油車都有。但小鵬汽車的輔助駕駛有更高階的NGP,是全域的輔助駕駛,在基礎的功能之上,還可實現變道輔助等高階駕駛輔助功能。

小鵬車主開輔助駕駛追尾致1死,專家:可能是AEB功能出了問題
小鵬汽車官網宣傳頁(來源:網路)

李聰表示,根據影片來看,車輛在幾乎沒有減速的情況下撞向了前車。“推斷應該是車輛的主動剎車AEB功能出現了問題。”李聰說,至於其他輔助駕駛功能是否失效,就不得而知了。

“自動駕駛輔助功能,會有失效的機率存在。”李聰解釋,功能是否失效,可能取決於複雜的道路環境。比如說車輛的某個探頭被髒東西遮住,模糊不清左右不一致導致演算法紊亂,導致最終來不及做出反應;另外,一些車輛智慧駕駛演算法是以雷達為主,即透過超聲波去感應,當遇到超聲波被吸收或者體積較小的物體,車輛也有可能出現誤判。

從目前的智慧駕駛演算法來看,包括一些感測器、雷達的計算精度等可能還沒有那麼成熟,就像動力系統一樣,可能存在有些時候“分神”,沒有進入工作狀態的情況。

李聰說,目前主流汽車品牌廠家已經基本見不到“自動駕駛”的宣傳詞語,這已經被國家嚴格禁止,一是因為技術成熟度不夠,另外法律法規也不允許自動駕駛車輛上公共道路。目前的自動駕駛,只能是部分拿到自動駕駛准入牌照的車型在測試路段行駛。

在李聰看來,很多電動車有了ACC以後,全域可以實現0-150公里速度的自動增減控制,行駛過程中,司機可能方向盤都不用握著,什麼都不用管。

輔助功能的強大,在一定程度上解放了駕駛員的雙手和雙腳,但難免會有麻痺大意的時候。李聰建議,畢竟是自動駕駛輔助功能,在使用過程當中還是應以駕駛員為主,系統作為輔助,切勿過度依賴,以免出現駕駛安全問題。

律師:拋開個案,駕駛員應對事故負責

11日上午,小鵬汽車客服工作人員向極目新聞記者介紹,該品牌汽車的LCC是一個舒適性的輔助駕駛功能,它包括了低速交通擁堵輔助,以及高速智慧巡航輔助。該功能啟用的時候駕駛員也需保持手握方向盤,並且要在必要時候接管方向盤。

該客服人員還稱,小鵬P7是有緊急制動功能的,這個功能預設開啟,一般情況識別到前方有車輛會緊急制動,至於當時車輛為何沒有緊急制動,暫時無法分析。

8月11日,小鵬汽車回應媒體稱,“經核實,8月10日下午,寧波一車主駕駛車輛與前方車輛人員發生碰撞,發生人員傷亡。我們為本次事故中不幸離世的遇難者感到悲痛和惋惜。目前交警部門已經立案處理,門店已第一時間已前往現場協助處理。我們將全力配合相關部門進行事故調查,持續跟進後續結果,並協助客戶處理後續相關事宜。”

駕駛有自動駕駛輔助功能的汽車肇事發生交通事故,責任應由車主還是車企承擔?遼寧昌信律師事務所律師楊財廣認為,拋開個案,排除第三方責任的話,駕駛員應負主要責任。

“車輛在駕駛員的控制下行駛,即使有再多的輔助功能,一旦出現緊急情況,人的作用還是主導的。”楊財廣說,這個結論是在確認車輛沒有缺陷、沒有基礎故障的前提下作出的,這就需要鑑定機構進行鑑定。排除這些因素,駕駛員是負有主要責任的。

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