自從特斯拉進入國內，國內電動車市場就被這條鯰魚給激活了。蔚來、小鵬、理想等新勢力，均拿出產品力過硬的車型，想和特斯拉在電動車市場一決高下。
但埃隆·馬斯克這位技術狂人，對壓縮成本有著超乎常人的執著，Model 3車型國產之後，降價新聞就一直圍繞著它，與降價新聞一樣火熱的，還有Model 3瘋狂的銷量。在其它新勢力只有三四千臺銷量的時候，Model 3幾乎月月都擁有過萬臺的銷量成績，出色的銷量不光對其它新勢力的市場造成擠壓，就連賓士、寶馬、奧迪等豪華品牌也感受到了來自Model 3的壓力。直到五菱採用劍走偏鋒的定位，推出宏光MINIEV之後，Model 3才被擠到第二位，從此之後，五菱宏光MINIEV也就牢牢霸佔了新能源汽車銷量榜首位置。
宏光MINIEV雄踞榜首
在剛剛過去的7月份也不例外，宏光MINIEV以30706輛的銷量成績，毫無懸念地佔據榜首位置。關於宏光MINIEV為何有如此突出的銷量表現？我們此前也做過多次分析，而且車叔也曾實際到店瞭解情況。
售價親民，是宏光MINIEV持續熱銷的最主要原因之一；其次，宏光MINIEV因為車身小巧，充電並不需要專門充電樁，所以它的使用便利性是其它電動車不可比擬的，這在一定程度上使得宏光MINIEV搶佔了部分“老頭樂”和電動腳踏車的市場份額。最後，以宏光MINIEV的售價來看，它的舒適度確實能夠令多數人滿意，只是操控穩定性有待提高。但作為一輛低速電動車，買它的人基本也是用來短途代步，操控對它來說也就沒那麼重要了，只要能滿足日常駕駛即可。
秦PLUS DM-i表現驚豔
自從比亞迪推出安全性突出的刀片電池後，比亞迪的熱度就一直維持在較高狀態，隨著比亞迪DM-i動力系統推出，更是讓有關比亞迪的話題持續火熱。搭載DM-i技術的車型，也因為訂單火爆而發生產能吃緊的狀況，這對比亞迪來說是有些煩惱，但卻是幸福的煩惱。
DM-i車型中銷量最火爆的，當屬秦PLUS DM-i車型，秦PLUS DM-i以月銷9127輛的成績，位列新能源銷量排行榜第二。出色的銷量與秦PLUS DM-i超強的實用性有絕大關係，2718mm的軸距表現讓它擁有可觀的內部空間；低電量狀態下，3.8L的百公里油耗也顯得非常經濟；在採用龍顏設計語言後，秦PLUS DM-i在顏值上也有所突破；再加上十萬出頭的起售價。這些有利因素，都讓消費者沒有理由拒絕秦PLUS DM-i。
奔奔E-Star激流勇進
宏光MINIEV的推出，瞬間點醒了長安的造車思路，長安在極短時間內對奔奔EV進行減法改造，縮短續航，降低動力。透過這一系列措施，也使得奔奔E-Star終端售價有了大幅下降。憑藉比宏光MINIEV更大的車身尺寸和更圓潤乖巧的外觀，奔奔E-Star成功以8701輛的銷量成績，晉級到新能源汽車銷量排行榜第三位。
我們看到，Model 3則以月銷6000多輛，同比下滑41.2%的銷量資料位居第六。這與自主品牌的崛起有關，也與特斯拉的自持高傲有著絕大關係。雖然Model 3降價資訊不斷，但目前的銷量相比此前卻比較萎靡，Model Y固然搶走了部分Model 3的訂單，不過這並非最主要原因，特斯拉對剎車門事件的置之不理，才是消費者最大的心結。
車叔總結
電動車的趨勢已經不可逆轉，全世界幾乎都在積極擁抱汽車動力電動化，自主品牌的表現也著實喜人，但排名靠前的卻是一些主打價效比路線的微型電動車。什麼時候，像比亞迪秦PLUS DM-i、漢、P7等這類緊湊型或中型車排名能更靠前一些，那自主品牌電動車就真正的崛起了。