作為最早一批進入國內的合資車企，大眾在國人的心中早已有著不可撼動的地位。曾幾何時，能夠買一臺"VW"標的汽車是多少人奮鬥的目標，在國內消費者心中，大眾品質一直是得到認可的。然時過境遷，大眾品質也不再是一個褒義詞，已經漸漸發展成了一個貶義詞。
在剛剛過去的2019年，在車圈內發生了兩大重磅新聞，一個是賓士"漏油門"，另一個就是在去年年底發生的帕薩特創下C-IASI歷史最低成績，讓大眾深受泥潭，成為眾矢之的。碰撞測試是檢驗一臺車安全效能的最佳途徑，現在國內比較權威的碰撞測試，除了中汽研的C-NCAP外，還有中保研的C-IASI。
帕薩特25%偏置碰撞測試P級評級
在去年年底，C-IASI公佈了帕薩特在10月進行的中國保險汽車安全指數測試資料。結果顯示，2019款帕薩特280TSI商務版車型以64km/h的車速，在正面25%偏置碰撞測試中僅取得最低的P評級。帕薩特在碰撞時A柱發生了嚴重的變形，而且側氣囊也未及時彈出，車內部結構也發生了嚴重的變形。
其安全性不僅低於人們傳統觀念裡皮薄的日系車，就連MPV都比帕薩特安全，重新整理了C-IASI成立以來測試的41款車型中的最差成績。
不僅如此，與帕薩特同樣由上汽大眾生產的途觀L，在正面碰撞測試中同樣取得較差的成績，而帕薩特的"同胞兄弟"一汽大眾邁騰則在正面碰撞測試中獲得M評級，雖稍好於帕薩特，但整體表現仍低於平均水平。大眾塑造了幾十年的品牌形象，在頃刻間轟然倒塌。
換個考場，"差等生"變身"學霸"
或許是迫於壓力，或許是想分散注意力，上汽大眾在2020年1月主動將自己旗下的帕薩特送到C-NCAP去進行"補考"（並非C-IASI）。就在近日，C-NCAP公佈了帕薩特"補考"成績單，帕薩特以91.35分的成績如約獲得了C-NCAP的五星評價。同時，從公佈的資訊來看，廣汽傳祺GA6、吉利幾何A以及廣汽本田皓影的成績也非常好和帕沙特一樣安全，也是五星評價。
面對上汽大眾在另一"考場"獲得五星安全認證的做法並未獲得太多的理解和支援，甚至換來了更多的質疑聲。首先，帕薩特在C-IASI最差成績是正面25%偏置碰撞測試，而在C-NCAP的測試中並沒有這一項，正面最小隻有40%偏置碰撞，縱梁就能吸能不少；其次，參與C-IASI測試的車型是2019款帕薩特280TSI商務版，而送到C-NCAP測試的車型為2019款帕薩特330TSI精英版，兩款車型除動力系統不同外，最為重要的是區別在於後者擁有前後排側氣簾，而前者沒有。
也就是說，帕薩特不僅換了個"考場"，還修改了考試內容，這樣得出的成績含金量難免會存在質疑。此外，C-IASI的測試相比C-NCAP更為嚴格，現已越來越有成為中國汽車安全效能試金石的趨勢；而2019年C-NCAP共測試32款車型，五星和五+星的車型佔比分別達到了66%、9%，超過大半的車型都能拿到了五星及以上的安全評價則，現已經被調侃為"五星批發部"。
官方不作為，面對問題敷衍了事
至於"送審車輛配置不同"的問題，上汽大眾官方給出的解釋是:"中保研和中汽研都是專業的測試機構，二者側重和標準不同，但都有利於推動汽車行業的發展，使消費者受益，上汽大眾都非常重視。"並強調了，帕薩特在安全性方面完全符合國家法律法規要求，並按照大眾集團自身更高的安全碰撞標準研發製造。
關於C-NCAP為什麼採用40%偏置而非C-IASI的25%偏置測試，C-NCAP常務副主任馮屹曾解釋稱：25%偏置碰撞並不是國內高發的碰撞事故形態。然而這樣的說辭並不能為帕薩特在C-IASI中差勁的表現洗白，時至今日上汽大眾官方也為做出實質性的解釋。
小編語：
不是說C-NCAP的碰撞測試結果不具備權威性，而是面對上汽大眾對帕薩特換考場換試卷的行為，用這樣的方式來分散帕薩特在C-IASI碰撞測試中帶來的負面影響，實在是讓人心生厭惡，試想這樣的方式就真能洗白帕薩特？
（圖片來源於網路，如有侵權請聯絡刪除）