雖然2020年對於全球汽車產業來說，可謂史上罕見的艱難年份，但中國汽車衝擊高階市場的步伐卻沒有停滯，甚至還出現了集體向上的趨勢。
幾天前，上汽集團高度保密的“一號工程”，即L專案初露端倪。據悉，該專案由董事長陳虹親自掛帥，總裁王曉秋任總指揮，劍指高階智慧新能源車市場，欲打造“中國特斯拉”。
而自主品牌類似的“野心”和舉動早已不足為奇，在剛剛結束的北京車展上，東風汽車新成立的高階新能源品牌嵐圖，釋出了首款量產概念車嵐圖iFree；北汽集團的ARCFOX帶來了首款量產車型——ARCFOX αT “極狐”，補貼後預售價在25萬~33萬元；國內造車新勢力中的“新人”華人運通，更是給定位為豪華智慧純電車汽車的高合HiPhi X，定下了68~80萬元的高價。
至於更早出發的攀登者，比如吉利的領克、長城的WEY、奇瑞的星途，以及蔚來和小鵬，也都在車展上以各自的新車新玩法，吸引著消費者的目光。
眾所周知，無論是從消費升級的角度，還是存量時代優勝劣汰的角度看，向上都是自主品牌的必由之路。在本屆北京車展的官方直播間裡，數十位國內車企領導在與水滴汽車對話時，也表達了類似觀點，而且他們普遍認為，即使大市艱難，自主品牌向上仍然正逢其時。
原因有多個方面，首先隨著我國國力的快速提升，我們的文化自信與日俱增。尤其在今年經歷了一系列黑天鵝事件的考驗後，國人的凝聚力和民族自豪感空前高漲。與此同時，中國製造正在向中國智造快速邁進，技術實力、產品品質等都有了質的飛躍。
比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李雲飛對水滴汽車說，“受客觀環境影響，老一輩中國消費者可能覺得國產不靠譜，什麼都是洋品牌好，但現在不一樣了，各行各業的中國品牌，都有很大的提升和進步。”7月上市的旗艦轎車漢，正是比亞迪重新整理使用者對中國車認知的重磅產品之一。
廣汽新能源有限公司副總經理肖勇也堅信，“中國的汽車市場一定會產生可以全球競爭的頭部企業，不管是燃油車，還是新能源。”讓他驕傲的是，其高階電動車品牌埃安在多項技術上均超越特斯拉，埃安S的銷量也可與Model3比肩。
事實上，國人的消費心態確實發生了改變，特別是年輕一代。他們對自主品牌的成見較少，願意接受新事物、新技術，重視個性和自我感受，這對於更瞭解中國使用者的自主品牌來說，無疑是極大的利好。
在此次北京車展的現場，“有我，中國吉利！”的SLOGAN格外耀眼。吉利品牌銷售公司總經理宋軍對水滴汽車說，吉利汽車非常注重中國文化精神和能量在汽車行業的推廣運用。比如，在車展亮相的全新A+級轎跑星瑞有一種配色叫做“天青釉”，就是遵循宋代瓷器的工藝和原理，把這種紋理恰到好處運用到了車漆調配中，他們把這款車稱為“青出於藍”。
在坎坷的2020年，水滴汽車一直試圖尋找推動中國汽車發展的力量，雖然時代賦予我們新的挑戰和機遇，但支撐汽車品牌向上的根基並未改變。
豪華源自底蘊。隨著汽車消費由產品認同過渡到價值與文化認同，僅僅在物理層面將高科技和豪華配置堆砌在一起，是無法打動消費者的。豪華品牌的樹立離不開時間的積澱，最好的例子就是紅旗，它的快速崛起或許很難複製，除了因為有舉集團之力的鉅額投入，更重要的是其歷史地位無人可企及。
需要指出的是，這並不意味著“草根”就沒有機會，但它們打造高階品牌須平地起高樓，切忌幻想講個故事就能一步登天。北汽新能源總經理劉宇曾說：“我一直認為塑造品牌是個偽命題，品牌不是塑造出來的，品牌是品出來的，沒人開你的車你什麼也不是。”
水滴汽車深以為然，如果一個企業的技術實力和產品力得不到普羅大眾的認可，那麼我們很難信服其創造出來的高階品牌，能夠衝破厚重的豪華市場天花板。相比之下，外界更願意看好已經邁入技術4.0時代，擁有1000萬用戶的吉利汽車的向上之路。
自主品牌高階化是機遇，不是投機，需要企業有強大的定力和長遠的眼光。眼前的銷量、即時的利益，以及其他有違初心的算計，都可能讓中國汽車偏離正軌。至於誰能笑到最後，也許已有跡可循。
文/殷楠