自主品牌出海並非易事，提升產品力擴大出口量才是王道

國內自主品牌發展之路異常艱辛，在過去很長時間自主品牌只能從海外車企以高昂代價獲取技術，滿足自身發展需求。但經過了這段艱辛的發展，自主品牌獲得了技術積累與資金積累。在近幾年，自主品牌大力投入研發，慢慢擺脫了海外車企的技術限制。

如今，自主品牌已不在滿足於在國內市場發展，慢慢向海外佈局。根據資料顯示，今年1-8月，自主品牌出口汽車51.9萬輛，同比下降21.0%。這表明出，自主品牌出海並非易事，不僅是收購工廠與建設生產基地這麼簡單的事。那麼，自主品牌如何走向國際化並在國際舞臺佔有一席之地，是自主品牌的當務之急。

加速出海

出海”比較成功的中國車企，長城汽車絕對算得上一個。繼去年在俄羅斯完成在海外的首個全工藝獨資製造工廠後，近日長城汽車再下一城。

據悉，長城汽車已與通用汽車在泰國曼谷正式簽署股權收購協議。根據協議，通用汽車泰國公司的羅勇府汽車製造工廠和動力總成工廠將於11月全部移交給長城汽車。

在收購通用汽車工廠前，長城汽車俄羅斯圖拉工廠與俄羅斯聯邦工業和貿易部正式簽署在俄特別投資合同，這也是繼長城汽車投資5億美元建成俄羅斯圖拉工廠後在俄羅斯的又一佈局。

長城汽車積極佈局海外市場，長城汽車國際部副總經理孫光在北京國際車展上也表示，長城汽車今年目標為出口7萬輛汽車，且長城汽車目前約7%的銷售量來自海外。

除了長城以外，各大自主品牌都對出海蠢蠢欲動，將目光放在了國際市場，收購工廠和建設生產基地成為自主品牌佈局海外的主要方式。

實際上，中國車企對於印度市場的開拓已有先例。曾在2017年，中國浙江吉利控股集團23日在吉隆坡與馬來西亞DRB-HICOM集團簽署最終協議，收購DRB-HICOM旗下寶騰汽車(PROTON)49.9%的股份以及豪華跑車品牌路特斯(Lotus)51%的股份。2019年6月12日，吉利汽車戰略投資的億咖通科技與寶騰汽車及馬來西亞ALTEL公司簽約成立三方技術合資企業。此外，吉利汽車還攜手戴姆勒成立合資公司，在全球範圍內聯合運營和推動smart品牌轉型，致力於將smart打造成為全球領先的高階電動智慧汽車品牌。

在2017年時，上汽集團曾投資32.75億人民幣收購併改造通用汽車位於印度古吉拉特邦的HALOL工廠進軍印度市場。2019年6月份，上汽集團在印度市場推出了首款車型Hector，並取得了不錯的訂單與交付資料。

任萬付解釋了為何自主品牌如此積極的佈局海外市場，因為拉動經濟的三駕馬車，出口排在第一位，對於自主車企來講，並不至侷限於成為國內領跑的企業，也希望作為跨國集團向國際化發展，隨著全球經濟的發展，促使企業更多的把目光放到海外。

出口量需加力

根據中國汽車工業協會統計的資料，2019年排名前十位的出口企業分別為上汽、奇瑞、北汽、江淮、東風、長安、大慶沃爾沃、長城、一汽、華晨，合計出口83.78萬輛，佔出口總量的80％以上。資料顯示，2019年，我國整車（不含未列名載人機動車）出口101.20萬輛，同比下降1.0％；出口金額160.45億美元，同比增長3.28％。其中，乘用車出口72.89萬輛，同比下降3.55％，出口金額96.03億美元，同比下降1.22％；商用車出口28.31萬輛，同比增長6.23％，出口金額64.42億美元，同比增長10.82％。

自主品牌高階化為“出海”打基礎

自主品牌在“出海”前並未對海外市場有深入研究，導致基礎未夯實，遭遇了很多困難。此外，自主品牌產品與國際主流品牌產品有著較大差距，尤其是傳統燃油車。所以，儘管自主品牌一直努力“出海”但並非一帆風順。

從近些年的自主品牌高階化勢頭來看，車企們做的不僅是為了提高自身定位競爭國內市場份額，更多的是為“出海”做準備。

品牌高階化是自主品牌們近幾年的主要發力點。至今，已有不少自主品牌推出了自己的高階產品。例如，長城汽車推出的WEY、奇瑞汽車推出的星途、吉利汽車推出的領克。此外，東風汽車也釋出了全新高階品牌“嵐圖”，上汽榮威推出“雙標策略”，新R標將被使用在旗下所有的中高階新能源純電動車上。

說在最後

品牌高階化意味著品牌的溢價能力更強，對企業來講意味著能獲得更大的受益，從而使車企獲得更好的發展。就目前的情況來看，自主品牌出海到歐美各國是不太現實的，因為產品品質還未跟上國際主流，當前只能先開啟周邊國家汽車市場，逐步擴大到歐美市場。