在德系領跑的豪華行政級市場中，XFL算是一股清流，作為捷豹國產化的第一款產品，不僅加長了軸距還在細節上努力和更高階的XJ靠攏，而營造出的氣場也絕對符合一位英國紳士該有的風度，那種動靜皆宜的優雅彷彿是XFL與生俱來的，既符合如今年輕化的市場，也能夠滿足那些愛面子的車主們。但似乎產品力並不受市場歡迎，一直在降價換市，那麼曾經標榜英倫奢華的捷豹，給今天這臺頂配車型冠以奢華之名，在如今的產品環境下到底還奢華的起來嗎？
今天這臺是2017年8月上牌，行駛了7.6萬公里的捷豹XFL 2017款 XFL 3.0 SC 340PS 奢華版，他的新車含稅價高達74萬多！目前錦和汽車商業中心估值在29萬多。就算不怎麼懂車的也看得出來這臺車保值率不佳了。最大的原因還是新車市場價格跳水導致的，上市不久最低配價格都殺到了30萬附近了，而今2020款更是取消了圖騰一般的3.0SC，導致優惠後最高配裸車價也不過47萬。階級後退明顯。
相信大部分人對捷豹XFL最深刻的印象便是高階感，與這個級別其它車型不同，它所具備的高階感更加明顯，或者說它的高階感是從骨子裡散發出來的。捷豹XFL的"大嘴式"家族設計風格源自於初代XJ，配合兩邊的柳葉型大燈，整體十分飽滿，並且有著出色的運動感。側面充滿流線感的造型讓人過目不忘，加長140mm後依然保持著協調的比例，整個線條流暢順滑，營造出非常強烈的運動感。
捷豹XFL的內飾用料和做工依然保持了捷豹一貫的高水準，在今天這臺頂配車上不僅座椅、車門採用了大量真皮材質，坐進車內立刻就能感到被無處不在的高階感圍繞。車頂的翻毛皮材質很容易被忽略，但是在日常使用中的感受非常好，尤其是有時伸個懶腰，手碰到頂棚後傳來柔軟的手感，倍感高階。甚至包括主/副駕的遮陽板和A柱也都以翻毛皮覆蓋，細節的處理讓這種高階感再次升級。
哪怕在XFL內飾設計沒什麼花樣的情況下，依舊可以憑藉用料打動你。最大原因自然是這臺標榜"奢華版"的材質確實奢華！其實捷豹路虎的做工在被印度塔塔收購之後的工藝強很多，並沒有那麼多的瑕疵和曠量，只是品控比德系差不少。好在今天這臺二手車沒啥毛病，細節很不錯。雖然前車主的改裝讓人費解而且內飾狀態比較差還請各位腦補精洗後的樣子。
豪車必備雙電動：電動吸合門和電動後備箱也有裝備，後排側遮陽簾和電動後風擋遮陽簾以及後排液晶屏也是老一輩C級車對豪華的詮釋；還有17個揚聲器的Meridian英國之寶音響。還有上文吹了不少篇幅的錫耶納棕色溫莎真皮打孔座椅。這一套裝備都是曾經捷豹XJ才配得上的配置，而且放眼現在的C級車市場能有如此照顧豪華性的C級車也沒多少了。
是的，對於這車的靜態我承認有點個人因素的喜歡，但是接下來對於他的行駛部分就要就事論事開批鬥大會了！這臺車使用的是前雙叉臂式加後多連桿式獨立懸架，底盤部分也使用了大量的鋁合金部件。再加上捷豹一直很注重操控性，所以底盤調教的有一種不屬於這個級別的堅實感，這一特性從短軸的進口版的孃胎裡也帶到了這臺外觀內飾都奢華的長軸國產版身上。配合50:50的車身配重，使得整臺車操控性不錯，但舒適性卻沒有照顧到。
大小振動都能傳達到車內，橫向對比比起備受詬病的沃爾沃S90的硬朗懸架還要堅實。不得不說這個年頭的C級車都比較奇怪，B級車都開始越來越舒適的情況下，傳統印象注重舒適的C級車竟開始玩起運動了，雖然這個運動是喜歡駕駛的人想要的高階感，但是不得不說對於這個級別的使用者來說，他的大方向很難說是正確的。畢竟要運動還有小鋼炮或者短軸C級車選不是麼？
但好在今天這臺搭載了3.0L V6機械增壓發動機，匹配8AT變速箱可以爆發出340匹馬力和450牛米的扭矩，推動這臺1.83噸的車百公里加速需要6秒（但實測大概在5.7秒左右），極速也可到達250km/h的電子限速。而且得益於機械增壓的特性，動力體驗既線性又有力。
誠然，這臺車的發動機和底盤的運動特質俱佳，但也絕對不是一個運動性的車。相反，開起來運動但是長軸距尾大不掉的感受也並不美好。更何況照顧運動性的他很難給你良好的舒適性，所以這臺車就像找伴侶一樣，有好有壞都需要你全盤接受！
好了，這期指南就到這裡，各位有什麼問題和需求請給我留言吧！記得回看上期哦！想了解更多關於成都二手車市場的汽車知識，可以關注錦和汽車哦！或者於2021年1月31錦和開業後蒞臨！小編隨時等你來撩。