根據中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會）最新發布的狹義乘用車批發銷量資料統計，截至2020年11月，上汽大眾今年1-11月的總銷量為1405947輛，相比2019年1-11月1746907輛的總銷量同比降低了19.5%。11月上汽大眾的單月銷量為150502輛，相比2019年11月196408輛的單月銷量同比降低了23.4%。然而，就算這樣，上汽大眾依然是2020年國內汽車總銷量排行榜上名列第二的廠商，第一和第三分別是一汽-大眾和上汽通用。
如果將時間撥回到去年年底，2019年1-12月車企銷量排行榜的排序順序依然是一汽-大眾、上汽大眾和上汽通用。不同的是，2019年12月上汽大眾憑藉234071輛的單月銷量反超一汽-大眾，創下了近年來的銷量紀錄，其中朗逸的表現功不可沒，僅朗逸一款車型就為上汽大眾貢獻了六萬多輛的成績，而今年11月朗逸的單月銷量已不足五萬輛，銷量同比萎縮了超過6%，而1-11月累計銷量同比萎縮了超過16%。
單月銷量同比下滑最多的還不是朗逸。帕薩特和途鎧的單月銷量同比下滑了58.09%和59.54%，唯一銷量同比增長的車型是兩款非常小眾的車型，分別是帕薩特PHEV和途觀LPHEV，銷量增長也是在折扣力度加大的情況下產生的。儘管很多人將上汽大眾銷量下滑歸因於中保研對帕薩特的碰撞測試。然而，儘管中保研後來釋出了帕薩特重新碰撞測試的成績（除了在碰撞性與維修經濟性方面獲得良好A之外，其他測試專案均獲得優秀G的成績，A柱也不再斷裂），依然無法挽回上汽大眾銷量上的頹勢。因此，上汽大眾銷量銳減的根本原因還是與其主力車型持續下滑，而新車型競爭力又不足有關。
除了帕薩特之外，其主力銷售車型途觀的單月銷量也同比下滑了超過6%，前9個月途觀的累計銷量為117816輛，同比減少了28.9%。除了像皓影這樣的競爭對手持續打壓之外，一汽-大眾探嶽的出現也對途觀的銷量產生了負面的影響。新車型方面，今年上半年上市的MPV車型威然也陷入了出叫好不叫座的窘境，單月不足千輛的銷量很難在MPV市場中殺出黑馬。途觀X這樣的小眾車型也很難在銷量上有所作為，而像續航只有300公里出頭，售價卻接近20萬元的途嶽EV更是缺乏誠意，自然也就不可能有實質性的銷量。
同樣的境遇也出現在了上汽大眾斯柯達上。除了昕動實現了增長以外，其他車型的同比大多出現了較大跌幅。其中以速派、昕銳和明銳的跌幅最為明顯。
好在明年將有六款車型全新上市。這六款車型將會是全新凌渡、新款途觀L、新款途昂、ID.4X、ID.ROOMZZ和全新的明銳。或許新產品的注入再加上上汽大眾奧迪的投產會給上汽大眾帶來銷量上的轉機。
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