馬自達一直以來都在市場上以運動汽車品牌示人，從曾經的RX-8到入門市場的MX-5，從過去的老馬3、老馬6到如今的昂克賽拉，馬自達的運動汽車產品的確是造了不少。可過去幾年，馬自達也做了許多嘗試來迎合市場的口味，比如國內獨有的CX-4、比如玩兒跨界的CX-30，但有一款早早入華的旗艦選手卻好像被市場忽略了，它就是馬自達CX-8。我們今天就以2.5L 四驅旗艦型頂配車型為例，來看看它的產品力到底如何？
外觀設計
車頭設計上，馬自達CX-8作為一臺旗艦級SUV也帶有與轎車相似的跨界傾向，盾形格柵之中鑲嵌著扁平化的高亮度馬自達品牌標誌，頂部的延長引擎蓋唇邊、無邊框設計以及下方直插入大燈下邊緣的粗壯鍍鉻金屬條，都讓其具備著較高的品牌辨識度。
而保險槓則採用了氣孔橫條的設計形式，梯形下氣孔+霧燈裝飾條的組合，確保了這裡的功能性。這種簡潔明瞭的設計風格，讓這臺旗艦在運動感之中也保持著穩重。
大燈設計上，車輛也使用著馬自達長久以來標誌性的單一燈腔鏡設計，遠近光燈的內部光環設計配合一前、一側的LED鏤空光帶，讓其顯得十分犀利。同時，自適應遠近光調節、轉向頭燈、自動頭燈等一系列功能，也表明了大燈的功能高階。
側身設計上，修長的車窗和上下分段的前後腰線，還是給了馬自達CX-8一種轎跑質感，特別是D柱在形成掀背的過程中，稍作下沉延長的設計與車頂上的弧度，也都令馬自達CX-8可以在視覺上顯得足夠出挑。
車尾設計上，大傾斜角地掀背在後擋風玻璃上顯得足夠顯著，而它的保險槓結構中顯示出了大包圍加雙排氣管設計的組合，並在其間嵌入了後警示燈。另外，整個後保險槓與延伸車體結構部分是向外稍稍突出的，它在增加視覺硬度的前提下，也為車尾帶來了防撞最佳化效果。
尾燈設計上，圓弧與長條的組合與前大燈是相呼應的，而且圓環燈帶還帶有一定獨立結構處置，它配合上全燻黑的燈腔鏡，也會降低馬自達CX-8身上的年紀感，讓這臺旗艦顯得更年輕一些。
內飾設計
中控設計上，懸浮式觸控屏設計在正中央位置，而空調出風口以中控為中軸線形成了左右對稱，常用功能按鍵與空調系統控制則被放置在了空調出風的下方。同時，換擋機構的近端會提供用以操作車機系統，這跟賓士等豪華品牌的控制設計是相似的。
裝飾用料上，馬自達CX-8作為旗艦的確是比較紮實的，按鍵為了保持耐用性採用了硬塑膠，但在中控擋板、內門板等區域都增加入了軟包覆蓋；而方向盤與座椅中均為帶縫線工藝的真皮材料，少量木紋材料與鋼琴烤漆面板會被放入副駕駛前擋板與換擋機構中，從而提升觸感與視覺上的綜合檔次。
車載系統上，7.0英寸液晶觸控屏尺寸的確不算大，但MZD Connect馬自達悅聯絡統的實用性是不錯的，簡潔的圖示與清晰的選單上手很容易，而它所提供的實時路況導航、CarPlay/CarLife手機互聯、語音識別控制以及可遠端控制的車聯網系統等，都提升著它的綜合實用性。
車載配置上，馬自達CX-8在娛樂方面提供了BOSE高階音響，除了外部接入音源外，還能播放高品質CD碟片；用車方面，車輛則會有自動防眩目內後視鏡、電動外後視鏡、感應雨刷、HUD抬頭顯示、全景影像、自適應巡航、i-ACTISENSE主動安全系統等軟硬體；而在改善舒適性方面，馬自達CX-8的真皮座椅能實現前排電動調節、後座四向調節與加熱功能，並有前排多層隔音玻璃、分割槽獨立空調的支援。
車艙空間上，車身尺寸達到4955/1842/1733mm的馬自達CX-8，還擁有2930mm的車身軸距，這樣的尺寸規格為身高178cm的體驗者帶來了1拳+的前後排頭部空間；而在確保第二排有1拳腿部餘量的情況下，第三排的頭部與腿部空間分別為3指、1拳2指，超過了漢蘭達的表現，這樣的7座空間實用性的確是比較可觀的。
機械結構
動力總成上，馬自達CX-8搭載了一臺創馳藍天2.5L自然吸氣發動機，其最大功率為141kW、峰值扭矩為252N·m，傳動上則是一臺6AT變速箱；同時，馬自達還為之提供了一套智慧四驅系統，它可以幫助車輛最佳化動態駕駛的控制表現。
底盤懸架上，馬自達CX-8除了提供了一套麥弗遜式+多連桿式獨立懸架組合外，還分別為前後懸架增加了橫向穩定杆，這會在它在高速駕駛或彎道中更易控制，這樣的綜合支撐反饋能讓這臺旗艦級SUV開著更有趣一些。
寫在最後
接近運動轎車的跨界感、超過漢蘭達的空間感，配上紮實的車載功能配置與足夠有趣的三大件組合，馬自達CX-8因品牌性而被市場所忽略，這在許多愛好駕駛的朋友眼裡，的確是有些可惜的。可換個角度來看，自己要是能33.08萬元買到一臺頂配四驅大7座開在大街上，小眾帶來的回頭率似乎也挺不錯。