走進成昆複線,看“基建狂魔”如何逢山鑿洞、遇水架橋
【強國中堅 高質量發展看國企】走進成昆複線,看“基建狂魔”如何逢山鑿洞、遇水架橋
中新網樂山6月1日電 (記者 謝藝觀)“毛坪大渡河雙線特大橋2016年4月1日開工,2018年11月30日連續梁全部合龍,施工中克服了深水、高墩、大跨度的難點,較計劃工期提前了56天。”中鐵十二局集團成昆鐵路峨米段三標常務副經理保國斌說。
橫跨大渡河的“巨龍”
1970年建成的成昆鐵路是西南地區的鐵路大動脈,但由於當時經濟條件有限,鐵路的設計建設標準偏低,隨著四川經濟的快速發展,鐵路運力已不能滿足攀西地區客、貨運輸的需要,再加上成昆鐵路所經地區地質條件惡劣,一旦發生災害或事故,成昆鐵路沿線客貨運將陷入癱瘓。因此,建設成昆鐵路複線勢在必行。
當前,採用全新設計理念、施工技術、機械裝置的成昆鐵路複線正加緊施工,預計2023年建成開通。全線建成通車後,成都至昆明列車執行時間將由此前的20小時縮短至7小時。由於全線採取分段施工的方式進行改造,目前僅剩四川境內的峨米段未通車,這也是全線修建難度最大、里程最長的一段。
中鐵十二局集團承建的成昆鐵路峨米3標段線路全長29.241公里,位於四川省樂山市沙灣區、峨眉山市和峨邊縣境內。據保國斌介紹,毛坪大渡河雙線特大橋是成昆鐵路峨米段橋樑唯一重難點工程,該橋全長622.1米,也是成昆鐵路擴能改造中的“咽喉級工程”,還是新、老成昆鐵路建設史上唯一一座“飛架”大渡河的巨龍。
除了宏偉的大橋,全長500米的多用途鋼棧橋也是一大亮點。保國斌說,由於毛坪大渡河特大橋位於龔嘴電站庫區,屬Ⅶ級航道,上下游方向均有通航要求。為此,專案技術人員利用提升裝置為自重超過1500噸的鋼棧橋設定了一處21米寬的通航孔,可在5分鐘之內實現大型貨船通行和棧橋復原。
這一“原創”的提升式通航系統,在保障物料運輸、增加作業面、滿足通航要求上發揮了重要作用,但在湍急的大渡河上架橋,其中的難度可想而知。“7、8月份的時候,水流特別急,這給我們施工造成了很大的困擾,但也不能停工,要不然成本損耗較大。”保國斌說。
2018年7月15日,這一天讓保國斌印象深刻,“因為發洪水,那天棧橋面臨被沖毀的可能性,我們當時冒著生命危險對棧橋進行了加固。”
穿越“水簾洞”的隧道
除了毛坪大渡河雙線特大橋,老鼻山隧道是中鐵十二局集團要克服的另一個難關。
老鼻山隧道地處成昆複線範店子至峨邊南區間(四川省樂山市峨邊彝族自治縣境內),屬特長高風險隧道,隧道全長13579米,為單洞雙線型設計,隧道最大埋深710米,地質構造複雜,穿越多條斷層帶,潛伏有岩溶、巖爆、瓦斯、突水突泥等風險地帶。
其中,讓工程人員最為頭疼的莫過於施工中遇到的大型溶洞。中鐵十二局集團成昆鐵路峨米段三標技術負責人張亞說,這個大型溶洞最大落差有71米,不僅橫向貫通掌子面,阻礙隧道施工,洞內還是一個十足的“水簾洞”,每小時水量超過3立方米。
“當時很多專家過來,經過反覆研討,設計了多種建設方案,最終採取了迂迴導洞繞行溶洞的方式掘進,並在觀察一個水文年後,在洞內架設拱橋跨越溶洞。”張亞說。
不同於老一輩風槍鑽爆、肩挑背抗,在施工過程中,溼噴機械手、自行式液壓仰拱長棧橋、二襯液壓臺車等先進裝置為工程建設提供了保障。另外,自主研發的“二襯縱向連續灌注工藝”不僅大幅提高實體質量,還徹底解決了防水板內側脫空問題。
2020年6月23日,成昆鐵路複線老鼻山隧道安全貫通,成為該段首座貫通的10公里以上長大高風險隧道,為全線通車奠定了基礎。(完)