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2021年9月份上市的SUV星辰，去年底、今年初的幾個月，銷量屢屢破萬。但是很快銷量就降了下來，到目前基本保持在5千多輛的水平。其實，五菱銀標系列的幾款車型銷量都不溫不火。
那麼是什麼在拖後腿？一大原因是過於老舊的動力。這也是近期五菱突破的重點，新的1.5T已經裝上了佳辰、凱捷。
而近日，五菱推出了首款混動車型：星辰混動版，9.98-10.98萬的定價，首次將混動車的價格門檻拉到10萬元以內。雖然便宜，但這套混動的科技含量不低，技術可圈可點。
動力跟上時代的星辰，能重回市場熱門嗎？今天我們好好看一看~
便宜是星辰混動最大亮點
五菱星辰的燃油版，大家都不陌生了，DHT混動版除了動力總成之外，和燃油版的差別並不大。感興趣的話，大家可以看一下過往文章：《五菱又出一款狠角色，能成為8萬級SUV的“鯰魚”嗎？》
內飾也幾乎無變化
星辰混動版受到關注的主要原因，還是它的價格：9.98-10.98萬的定價，可以說比之前很多人的預期還要低。但是具體有多低，還是需要拿市場上的同類車型來比較下。
先看和星辰混動版同級別的緊湊級混動SUV：哈弗H6 DHT定價14.98萬；接近中型SUV尺寸的吉利星越L Hi·F混動版，定價17.17-18.37萬；比亞迪宋Pro DM-i價格較低，為13.88-16.38萬，還是插電混動算新能源，免購置稅能上綠牌；剛剛釋出預售的傳祺影酷也有混動版，預售價16.2-17.2萬。
哈弗H6 DHT
也就是說，和同級別的混動SUV相比，星辰混動版的價格區間低了4-6萬元，幾乎相當於本身售價的三分之一。除此之外，哈弗旗下尺寸比星辰小半級的赤兔，混動版售價也達到了13.88萬，比星辰混動高配還貴了3萬元。
哈弗赤兔 DHT
此前預算10萬元左右的消費者，不論級別大小，基本都買不到混動SUV。而星辰混動版的直接開闢了一塊全新的細分市場，把混動SUV的價格下限直接拉低到十萬。雖然賣得便宜，星辰混動版的這套混動系統，還不簡單！
論技術，五菱這套混動居然不虛！
在動力總成方面，五菱的技術一直是自主品牌中偏弱的。可是星辰混動版這套混動系統，達到了主流水平，細節上還有創新！
結構，串並聯DHT
星辰混動版所採用的混動系統，是基於雙電機實現的串並聯混動，採用了混動專用的DHT變速箱，以及混動專用的2.0L發動機。從形式這個層次來講，星辰DHT已經和比亞迪的DM-i、吉利雷神混動、長城DHT等技術，站到了一個層次。相比長安UNI-K iDD這樣並聯形式的混動系統，五菱技術層次上就領先了一代。
星辰混動版採用了一臺單檔位DHT變速箱，和比亞迪DM-i、本田i-MMD相似。有一個固定的發動機直驅檔位，可以在時速80公里左右起，讓發動機直接介入驅動車輪，而在較低速度下，採用純電或串聯方式。在中低速狀態下，星辰混動版的動力輸出都是由電動機實現。電量充足時，時速30公里以內發動機可以短時間保持熄火，而在電量較低或時速超過30公里時，發動機啟動為電池和電機充電，不參與直接驅動。
值得一提的是，星辰混動版的變速機構，採用了宣稱為全球首創的電磁驅動離合器。傳動效率相比傳統液壓機構更高，達到了98%，這也有利於降低整體的油耗水平。
全新混動專用發動機
這套系統中的發動機，則是一臺由五菱自主研發的2.0L混動專用機型。和比亞迪的驍雲發動機一樣，取消了傳統發動機的輪系。配合阿特金森迴圈，把最高熱效率做到了41%。雖然和比亞迪驍雲1.5L發動機的43%、吉利雷神1.5T發動機的43.3%還有差距，但已經達到了豐田THS混動發動機的水平。
動力層面，發動機最大功率136馬力，電機177馬力，系統綜合功率雖然沒公佈，但單電機馬力就大於燃油版的147馬力了。所以星辰混動版的官方0-100km/h加速成績為7.8秒，除了遠超星辰1.5T燃油版之外，在同類混動SUV中，看齊了宋Pro DM-i、星越L Hi·F等車型。
油耗表現算不上優秀
至於混動車型最關鍵的油耗表現，參考和現實狀況比較接近的WLTC工況，星辰混動版的成績是5.7 L/100km。這是什麼水平呢？目前星辰混動版還沒有比較嚴謹的油耗測試，我們可以透過和其它車型的對比，來大致推斷出它的表現：
單看WLTC工況的話，赤兔DHT的油耗低了不少，只有5.15L/100km，但考慮到它更小的尺寸和更輕的車重，兩者油耗表現實際上差別不大。尺寸、車重比星辰混動版都大不少的吉利星越L Hi·F，WLTC工況的油耗只有4.79L/100km，比星辰混動版低了近1升。
而星越L Hi·F在小熊油耗中的綜合百公里油耗，達到了6.52升。星辰混動版的實際油耗，應該不低於這個數字。如果真的是這樣，星辰混動版的油耗在同類別的混動車中，算不上優秀。表現最好的宋Pro DM-i，小熊油耗只有6.05L/100km。
當然，和純燃油車相比，星辰混動版的油耗肯定還是有優勢的，同價位採用1.5T發動機的長安CS55 PLUS和哈弗H6，小熊油耗都達到了近9升。而在小熊油耗中，星辰1.5T版的綜合百公里油耗達到了9.25升，比1.5T版的H6、CS55 PLUS等車型都要高。
對比燃油版
價效比如何
平時對混動車，有一個“省油但不省錢”的說法，星辰混動版的價格在混動車中足夠低，但是和星辰燃油版相比，還是貴了不少，縱向對比的話，星辰混動版值得購買嗎？
同燃油版比，2萬差在哪
去掉手動版本，星辰1.5T自動擋的價格區間為7.98-9.98萬，整體相比星辰混動版低了2萬元，不過兩個版本的硬體和配置都有所差別。燃油版全系採用的後懸架都是扭力梁非獨立結構，而混動版的頂配，也就是10.98萬的版本，配備了多連桿式的獨立懸架。
與此同時，它們的功能配置也不完全相同：星辰混動版在功能配置上，相比燃油版並沒有提升，其中燃油版頂配具備的6氣囊和全景天窗，在混動版中還需要選裝。至於其它配置，類似駐車雷達、車聯網、全LED大燈和四門車窗一鍵升降，在燃油版8.98萬的版本就已經出現，在混動版則都侷限在了10.98萬的頂配。
靠省油掙回來不可能
整體來看，同等配置的情況下，星辰混動版的價格相比燃油版貴了1.5-2萬元，我們就以工信部油耗計算，混動版百公里油耗能夠節約2.1升汽油。目前北京地區92號汽油在9元上下徘徊，混動版每1萬公里能夠節約差不多2000元油費，想要省出1.5-2萬元的車價，那麼就需要大約8到10萬公里才能實現。
也就是說，如果每年開2萬公里的話，星辰混動版混動版需要開5五年左右，才能把超出燃油版的車價給省回來。這麼看來，單靠省油賺回差價不算現實。如果你開車裡程很多，且多在市區行駛，那麼它的節油效果會更加明顯，一年能跑4-5萬公里的話，2到3年就能賺回車價。如此看來，星辰混動版會是一個很好的網約車選項。
當然，星辰混動版的動力效能，相比1.5T版優勢還是很明顯的。再加上電驅本身優秀的響應性，以及混動系統更好的NVH表現，獨立後懸掛，把這些考慮在內，星辰混動版依然有很強的吸引力。
同價位對比
競爭力怎麼樣
其實預算達到10萬元以上的小夥伴，真正可能糾結的不會是燃油版星辰。而是同價位強勢自主品牌的熱門SUV，例如哈弗H6、長安CS55 PLUS等。
值得買的，只有高配版
星辰混動目前推出了兩個配置，需要指出的是：9.98萬的版本配置非常低。除了後懸架依然採用扭力梁非獨立結構外，只配備了2個氣囊，雷達、天窗、皮質方向盤、電動座椅、四門車窗一鍵升降等統統沒有。如果你覺得這些都能接受，那麼看到它的全鹵素大燈，或許你也會搖頭了。
其實即便你能接受9.98萬的版本，對比10.98萬，僅僅1萬元的差價，在氣囊、雷達、天窗、車聯網、LED大燈，以及獨立後懸架等配置上的優勢，足以說服你直接選擇高配。換句話說，星辰混動版真正值得購買的，只有它10.98萬的高配版。
對比同價位燃油車
配置不佔優
這個價格其實就到了11萬元的區間，已經能買到哈弗H6第三代、CS55 PLUS 第二代等熱門車型，雖然只能買到低配版，但不代表它們的配置，會比星辰混動版高配版的要寒酸：我們挑選了哈弗H6的入門版和二代長安CS55 PLUS的次低配，同10.98萬的星辰混動版做一個對比，CS55 PLUS的優勢一目瞭然，相比星辰混動版基本是碾壓狀態。
11.59萬的哈弗H6，整體來看配置有些寒酸，但和星辰混動版的高配依然各有優劣。例如星辰全系都缺失的6氣囊、方向盤四向調節、全液晶儀表和手機無線充電，在H6入門版上就已經配備，H6也只是在360度全景影像、天窗、電動座椅等配置上存在劣勢。
CS55 PLUS
星辰混動版的價格，可以買到配置相當的哈弗H6，或配置豐富很多的CS55 PLUS。尤其是H6的品牌力和產品力，相比星辰是有明顯優勢的。當然，上面對比的CS55 PLUS和H6採用的都是1.5T發動機，綜合百公里油耗都在8.9升左右，星辰混動版每百公里預計也能節約近2升汽油，那麼在這種情況下，你會作出怎樣的選擇呢？
值得買嗎？適合誰？
星辰混動版各方面的產品力，已經分析清楚了，動力、油耗和價格是最大賣點，產品本身也有大空間、乘坐舒適性的優勢，考慮到後獨立懸架的升級，11萬元的價位絕對是值得考慮的。
不過如果奔著省錢的話，還是要三思一下。根據上面的分析，對於普通消費者來說，這款車需要5到6年才能把混動版多出的車價省回來。除此之外，如果你對它和燃油版的差價並不十分在意，而是看重混動系統在駕駛感受上的提升，星辰混動版也是可以考慮的。如果能接受它不算豐富的配置，這款車整體就沒有明顯短板了。
對於這款車，你動心了嗎？