萬眾期待的街跑小鋼炮，東風本田全新思域兩廂版試駕體驗

思域，一款讓情懷落地，讓信仰得以傳播的產品，問世至今已有48年曆史，並歷經十次換代，全球累計銷量已突破2500萬輛。在去年5月，第十代思域的中期改款產品（三廂）登陸國內，目前月均銷量能夠保持在2萬臺上下，足以配得上“神車”之名。若追溯起思域的成功史，總繞不開Type R這一傳說（原紐北最速前驅車），思域也因此自帶霸王色霸氣。如今，東風本田全新思域Hatchback（掀背車）的到來，更是將武裝色霸氣演繹到了極致。

相較於三廂版本，全新思域Hatchback雖然被稱作是兩廂版，但其實它更像是思域的原廠改裝版本，上下兩層擾流板、中置雙排氣口等設計，都讓它看上去效能“炸裂”，妥妥的街跑小鋼炮，不過在“兇狠”的外表之下，思域兩廂版依舊有著一顆家用車的心，但信仰可能會更加純粹。

看過海賊王（ONE PIECE）的朋友可能都會了解，霸氣目前分為三個種類，分別為霸王色霸氣、見聞色霸氣和武裝色霸氣。其中，霸王色霸氣是強者天生的，後天無法學習，也可以看作是血脈的傳承；武裝色霸氣則能夠增強自身的防禦力與攻擊力。以此類比，傳承了Type R精神的普通版思域自然是霸王色霸氣的攜帶者，而更原汁原味的兩廂版思域則在三廂版的基礎上，開啟了武裝色霸氣，攻擊值加倍。（注：靜態車型為CVT頂配版）

總體來看，相較於三廂版車型，全新思域兩廂版的外形設計更加效能範兒，對於那些喜歡拉風造型的消費者應該會比較滿意，至少開出去能夠顯示你的與眾不同。而在配置方面，包括倒車雷達、倒車影像、ACC主動巡航控制系統、CMBS碰撞緩解制動系統、FCW預碰撞警示系統、TSR交通標識識別系統、LKAS車道保持輔助系統等功能都是有的，並且手動擋車型也會配備，真的相當出人意料。

與外觀的大幅變化不同，全新思域兩廂版的內飾設計與三廂版差別不大，依舊遵循了家族式的設計風格，不過在空間體驗上，兩車還是會有一定區別。另外，在部分配置上，兩廂版思域和三廂版思域也存在一些細小差異。

單純坐在車內，可能你根本感覺不出來這是兩廂版，還是三廂版，所以擔心內飾設計的朋友，完全可以放心。不過在後排乘坐空間、行李箱儲物空間方面，兩款車型還是存在著一定差別，而從總體的體驗來看，全新思域兩廂版的實用性可能更高，但舒適性可能會較三廂版稍低一些。

動力系統方面，全新思域兩廂版向三廂版看齊，其搭載了代號為L15B8的1.5T渦輪增壓發動機，其中6MT車型的最大功率為130kW/5500rpm；CVT車型的最大功率為130kW/6000rpm。峰值扭矩方面，6MT車型的最大扭矩為226Nm/1800-5500rpm；CVT車型的最大扭矩為220Nm/1700-5500rpm。另據廠商介紹，全新思域兩廂版在懸架風格、方向盤手感等方面都進行了重新調校，會有別於三廂版車型。

雖然我沒有開過三廂版思域，但就總體駕駛感受來說，全新思域兩廂版肯定算是運動型轎車中，比較純粹的那一類，雖然受限於排量原因，它無法與真正的效能車比肩，但也因此才能夠讓更多消費者擁有它。而作為最瞭解中國使用者的汽車品牌之一，東風本田對於全新思域兩廂版的升級，可謂是鑽研到了實處，無論是強化過的外觀、高配手動擋，還是經過細心調校的懸架質感，都是消費者能夠比較明顯感知到的。

寫在最後：近幾年來，國內兩廂車的市場份額在不斷萎縮，不少品牌都放棄了這一陣地，或是延緩新車投放，即便是以往賣的比較好的產品，銷量狀況也有所下滑，在此時刻，東風本田選擇量產全新思域兩廂版，不得不說是與大環境相違背的，但同時也是給本田粉的一大驚喜。

不過很顯然，全新思域兩廂版的推出，不單純是為了在三廂版思域的銷量基礎上進行拔高，其存在的更多意義在於強化“思域”車型的IP，組建更完善的車系，並以此來擴大思域這一產品家族在潛在消費人群中的影響力，讓“信仰”得到進一步根植。

（圖/文 網通社 王磊）