謳歌可以說是日系豪華品牌裡際遇最差的一位，明明在美國市場混的風生水起，但在國內市場卻各種水土不服。2016年，謳歌在華銷量為9062輛，未能完成年銷1萬輛的目標。2017年，累計銷量為16348輛，然而這已經是謳歌的銷量“巔峰”了，到了2018年，其累計銷售銷量就變成了可憐的9424輛，而直到去年，謳歌的在華銷量也僅為14786輛。
即便是在海外市場的熱門車型謳歌TLX，在國產並加長後依舊無人問津，國產後的謳歌TLX-L的售價為27.98-37.98萬元，比寶馬3系略低，原本也是打算與寶馬3系進行競爭，但謳歌TLX-L在今年1-8月份一共才賣了15輛，甚至都不如寶馬3系一天的銷量資料。除了影響力以及品牌理念和國內使用者習慣不同外，很多人不太認可TLX-L的原因還因為它與雅閣過於相似了。
不過，謳歌接下來的新車似乎很符合國內使用者的需求，或許新車引入國內後會改善謳歌目前的銷量現狀。近日，全新一代謳歌TLX在海外亮相，全新謳歌TLX基於謳歌Type S三廂版概念車打造而來，已經擺脫了雅閣的影子，動力方面提供2.0T/3.0T V6發動機，未來全新一代謳歌TLX 2.0T車型預計將於年底在美國上市，而全新謳歌TLX Type S將在稍晚的2021年上市。
在外觀方面，全新一代TLX更加運動年輕化，更加符合豪華品牌的氣質。前臉採用鑽石型前進格柵造型，且造型更加誇張，這點和雅閣已經完全不同。前臉搭配了全LED大燈組和前包圍套件，中網和保險槓下部的進氣口都進行了一定的燻黑處理,營造出強烈的運動感。發動機艙蓋上的線條也蒼勁有力，平添了不少力量感。
從車身側面來看，全新TLX座艙整體靠後，營造出車頭修長的比例，全新一代TLX的後三角窗是固定在了車體上，而非與後車門融為一體。新車尾部整體造型也沿用鑽石型的設計元素，但變得更加簡潔，並保留了原來TLX那幾分緊湊感，尾燈組也擁有更高的辨識度。而在尺寸方面，全新一代謳歌TLX的長寬高分別為4942/1910/1432mm，軸距2870mm，相比老款標準軸距車型長度增加73mm，軸距增加93mm。
相比於外觀，全新TLX的內飾變化更為明顯，採用了謳歌現今最新的家族化設計，縱置的中控區域集成了大量的按鍵和旋鈕，全新樣式的方向盤，大尺寸懸浮式中控屏+觸控面板、按鍵式換擋、碩大的駕駛模式旋鈕等，均展現出了新款TLX動感的一面，這與國內在售的RDX有些相似。總體來說，全新TLX在內飾氛圍的營造上比上一代優秀不少，最起碼已經和雅閣拉開了差距，曾經的TLX不僅很多按鍵佈局，按鍵模具都與雅閣相同，整個內飾風格也顯得平淡無奇，雖然這也是謳歌品牌一貫的理念——簡單、方便、實用，但卻和國內使用者對豪華車型的期望所不同，而全新一代TLX的內飾已經很有“豪華味”。
在動力方面，全新一代TLX將搭載2.0T四缸渦輪增壓和3.0T 六缸雙渦輪增壓發動機。傳動系統匹配橫置10AT變速箱，擁有前輪驅動和SH-AWD全時四驅系統可選。並且，全將推出Advance、A-Spec、Type S三款車型。其中Advance是基礎款車型，A-Spec則是基礎車型新增A-Spec運動套件而來的版本，不過預計搭載3.0T六缸發動機的Type S車型則不會國產。
一直認為銷量並不能絕對反映一輛車的優劣，只是其中重要的參考依據，而謳歌TLX-L就是這樣一款車，論駕駛感受、質量穩定性，謳歌TLX-L是這個級別中排名非常靠前的車型，但其產品理念卻和國內使用者消費習慣有著很大的差別，這也是為何謳歌TLX在海外火熱，國產後TLX-L卻無人問津的原因。好在全新一代的TLX讓我們看到豪華品牌車型該有的樣子。
寫在最後
雖然全新一代TLX看上去很誘人，但謳歌在國內還存在著許多問題，這包括品牌知名度差、宣傳力度不夠、4S店缺少、產品序列過於單一、執行反應力慢（召回反應遲緩）等問題，所以，如果謳歌這些問題沒有得到解決或者改善，那麼即便全新TLX引入後，其銷量或許並不會有太多起色。
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