亞洲獅看似低調，但產品力卻一點都不低調。
經過四個多月的預熱，市場對亞洲獅關注度還是很高的。目前，官方宣稱亞洲獅將會在4月10日上市，預售價為15.18萬元。
與此同時，在日本市場銷售的那輛已經有了些年頭的Allion也在這一段時間內宣佈停產。或許用不了多久，亞洲獅就會出現在日本市場。
對A級轎車市場而言，亞洲獅的上市，又讓這一略顯得沉悶的市場裡多了些新鮮的空氣。亞洲獅對現在的緊湊型轎車市場而言，標誌著一種精品化+差異化定位的開啟。
相比於目前市場上主流的緊湊型轎車，亞洲獅的差異化亮點非常突出。
從整體看，亞洲獅更像是一輛卡羅拉的長軸距版本。除此之外，在形體以及細節的把控上，亞洲獅和我們所熟悉的卡羅拉都幾乎保持了一致。而這也就意味著，卡羅拉上“傳奇家用車”的設計亮點，都在亞洲獅上得到了保留並進行了放大。
比如說，雖然亞洲獅的車身長度已經達到4720毫米，但是依舊是短車頭短車位，內部空間自然優秀。車頂的線條與C柱的交點儘可能多的後移，從而保證後排乘客的頭部空間。
簡單點說，亞洲獅用緊湊型車的空間表現手法，打造了一輛大尺寸的緊湊型轎車。而以速騰為代表的這一級別車型的主流做法，則是努力向中級車靠攏，從而實現一種“B-”的視覺觀感。這種差別就是，使用者的認知體系里亞洲獅是大號的卡羅拉，而速騰則是小號的邁騰。一個向下凸顯優勢，一個向上凸顯優勢。
從理念上看，雖說是殊途同歸，但亞洲獅的起點就是追求精品化，而速騰是追求實惠化。就目標群體而言，亞洲獅的使用者可能會更加的成熟與理性。而這種“上行”和“下探”之間的區別，也呈現在動力的差異上。
根據資訊顯示，亞洲獅將會搭載一臺2.0L自然吸氣發動機和一臺模擬10檔的CVT變速箱，同樣的動力也出現在亞洲龍以及凱美瑞的低配車型。
對於緊湊型轎車市場而言，搭載這樣一款“大排量”的動力，已經是彌足珍貴了。尤其是在對應到亞洲獅看上去並不大的緊湊型車外觀下，這一套2.0L自然吸氣發動機所傳遞的差異化與品質感形象，非常明顯。
在這套動力加持下，亞洲獅的A+精品化定位就得以完全落地。豐田的“玩法”相當高明。
一直以來，中國消費者對於汽車表象產品力的訴求，是要遠遠大於車輛的內在產品力的，所以，這也就在過去的很長一段時間裡催生了不少具有中國特色的大車身小排量車型。而這些車型雖然在動態的層面上進行了取捨，但是卻能夠收穫不少使用者的青睞。
比如說，速騰的尺寸幾乎已經看齊了上一代的邁騰，但入門級的動力也不過是85千瓦——典型的小馬拉大車。而亞洲獅A+玩法，則是直接換上一臺126千瓦的2.0L自然吸氣動力，相比於速騰的1.4T高配車型還要多出個十幾千瓦。這是什麼呢？大馬拉小車！
在一個並不大的車身裡，或者說看上去並不是那麼大的車身裡塞進去一臺2.0L自然吸氣發動機，其反饋的動態質感，可想而知——美極了。而除亞洲獅和廣汽豐田凌尚之外，採用這種定位佈局的A+級轎車，在國內市場是沒有的。
當然，這臺2.0L自然吸氣發動機本身就是極具高階感的。當所有的汽車企業都熱衷於去打造小排量渦輪增壓發動機，甚至還為此去推廣三缸小排量動力的時候，豐田是全球為數不多的還能提供一整套自然吸氣發動機序列的企業。僅僅是這一點，亞洲獅2.0L自然吸氣發動機就足夠得高階。
更何況，這臺全新的自然吸氣發動機即便是沒有采用渦輪增壓技術，也可以實現熱效率40%，冠絕全球。
和市場的差異化，還體現在配置的維度。
從配置單上看，亞洲獅的五款車型的配置差異很小——僅僅侷限在一部分舒適性的裝備上。而涉及到安全操控層面上的配置，則是一視同仁的。全系標配豐田TSS主動安全系統，包括全速自適應巡航、自動車道保持、自動緊急制動、膝部氣囊等等這一類的配置。這一點，也和目前在這一級別市場中以主動安全配置作為車型級別劃分的主流玩法有了明顯區隔。
當這些主要的產品亮點集中在亞洲獅上的時候，它就很容易讓人產生一種“貨真價實”的印象。寬敞實用的車身，高效的大排量自然吸氣動力，全系標配的主動安全配置，拉開車門，你就會很難再在這輛車上找到哪怕一點點覺得遺憾的地方。
沒有什麼套路，也沒有什麼營銷，單純就是拿出一輛均衡到找不到什麼槽點的產品投放市場——而這個，恰恰就是豐田最厲害的地方。
注：圖片源自網路