滴滴首款定製車D1全球首發,引發三個方面擔憂

國內的網約車市場日漸成熟,滴滴作為國內最大的網約車平臺,佔據了大部分的市場份額。滴滴以前的發展模式是“我提供平臺你提供車”,只要是有車符合條件的車主,就可以在滴滴的平臺上註冊,成為一名網約車機。不過,在共享化出行模式的推動下,滴滴也做出了一次大膽的嘗試,它推出了自己的定製網約車。

滴滴首款定製車D1全球首發,引發三個方面擔憂

11月16日,由滴滴和比亞迪聯合定製的全球首款純電動網約車D1已經正式亮相了,這款車與市面上的其他車型有很大不同,所以一經亮相就引起了諸多爭議。根據滴滴CEO程維表示,這款車預計會在12月首先在長沙投入使用,到時平臺上的司機就可以透過滴滴旗下的租賃服務公司租賃該車。

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說這輛車與市面上其他車型不同,是因為這款車從設計上就採用了非常大膽的模式。它擁有著A級車的車身,但是卻擁有著C車的空間。它的長寬高分別是4390毫米,1850毫米,1650毫米,軸距2800毫米。這個車身尺寸很明顯是A級車的尺寸,B級車的軸距,但是車內卻佈局了三排座椅,座椅上還配備了獨立扶手,方便給乘客使用。

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而且它的車門也是不對稱的,右側安裝的是電動側滑門,乘客在上下車的時候會很方便,也可以有效地避免出現“開門殺”,而左側依然採用了傳統的開門方式。這種設計方式在國內的所有車型上都沒有出現過,不得不說,確實是一個大膽的創新。

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作為滴滴旗下首款專門為共享出行而打造的網約車,這輛車上搭載的車機系統也是由滴滴自主研發的車載系統,裡面內建了滴滴的APP,駕駛員上車後可以一鍵開啟接單模式,更加方便。而且車內還配置了遠端迎賓燈,空調溫度調節等操作。

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在動力上,這臺車會搭載永磁同步電動機,以及比亞迪全新研發的“刀片電池”,它的最大輸出功率可以達到136馬力,NEDC續航里程可以達到418公里。

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從各個方面來看,滴滴D1的實力都是很不錯的,它的釋出也預示著滴滴的無人駕駛應用真的要落地使用了,或許這項應用會在未來的D2車上實現。不過D1的釋出雖然如火如荼,但滴滴的這波操作也引發了不少的恐慌,尤其是與滴滴合作的租賃公司。

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因為在以前的業務模式中,滴滴並沒有參與到實際的運力當中,平臺上的這些車一部分來自車主,還有一部分是租賃公司提供的。如今滴滴親自下場造車,對於租賃公司來說絕對不算是一個好訊息。因為滴滴這樣做可以幫它自己穩固使用者,但對於租賃公司來說,一旦滴滴在全國設立租賃站,那租賃公司的汽車就很難租出去了,它們就少了賺錢的機會。

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另外比較恐慌的人應該就是網約車的司機了,滴滴推出的這款定製車是一款新能源汽車,國內的新能源汽車雖然發展日漸成熟,但是新能源汽車的續航里程一直是個大問題,如果換上新能源汽車,難免會讓人為它的續航里程擔憂。

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還有就是關於跑長途的問題,新能源汽車在跑長途方面存在的弊端是非常大的,特別是到冬天或者夏天要開空調的時候,續航里程會大大縮水。如果車主接了長途訂單,跑到一半沒有電了卻又找不到充電樁,就非常尷尬。

最後一點就是關於新能源汽車的保養問題了,一般新能源汽車開三四年之後,電池的續航里程就會開始縮小。如果要換電池,費用也不便宜,那養車成本肯定也會跟著升高。所以滴滴在推出新產品和服務的時候,也引發了不少的焦慮。

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