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文丨BT財經
經歷了2018年兩起重大安全事件後，滴滴迎來了將近兩年的沉靜期。
但2020年的滴滴，動作頻繁接連不斷：復活快的新出租、推新品牌“花小豬”、搞社群團購、整同城貨運……
幾乎開啟“暴走模式”的背後，是市場對共享經濟商業模式信心的動搖、投資者退出訴求下滴滴維持企業估值的焦慮。
滴滴的2020：根本停不下來5月6日，疫情剛剛消散，滴滴對外釋放訊號：網約車業務盈利。這是成立八年的滴滴首次宣稱盈利，儘管這種盈利是否可持續，外界依然不得而知。
在2020年隨後的日子裡，滴滴在業務端和資本市場都表現得相當活躍。
- 自動駕駛獨立融資
作為出行業務領軍企業，自動駕駛概念的熱門標籤，滴滴自然不能落下。5月底，滴滴宣佈旗下自動駕駛公司完成首輪超5億美元的融資，由軟銀願景基金2期領投。
這筆投資還破了個記錄，成為當時國內自動駕駛公司獲得的最大單筆融資。
- 花小豬上線
6月末，全新打車品牌“花小豬”APP和微信小程式在多個城市陸續上線，用找好友“砍一刀”即可獲得高額補貼的裂變營銷，得到不少關注，被稱為“打車界的拼多多”。
起初談起橫空出世的子品牌花小豬，滴滴還遮遮掩掩，直到品牌頗具規模後，才向市場大方提及。
還有人爆料，即便在公司內部，知道孵化花小豬產品業務（代號“霸王花”）的員工也不多。後來，滴滴的這番“左右互搏”被市場解讀為自我競爭、搶佔低線城市份額、繼續滲透市場。
- 青菜拼車品牌升級
7月20日，滴滴拼車進行了業務升級，更名為“青菜拼車”。拼車業務市場上其他競爭對手做得並不多。
12月，青菜拼車宣佈將在100個城市推出1折拼車活動，最高可以減免100元。
滴滴方面稱，從2019年到青菜拼車上線運營至2020年12月，已減少碳排放近5萬噸，年內累計為乘客節省高達42億元車費——看來是要向市場講述一個既經濟又綠色的商業故事。
- “快的”復活
9月，滴滴將此前併購的“快的”品牌復活，旗下出租車業務升級為“快的新出租”。共同迴歸市場的，還有重金——滴滴宣稱補貼1億元打車津貼。對此，公司名曰“拉動消費、幫助司機師傅提升單量和收入”。
快的新出租運營一個月，滴滴稱內部資料顯示，平臺計程車訂單同比增長10%。
- 新能源造車
造車業務，滴滴也沒有落下，搭上了恆大的車。
9月15日，恆大汽車以配售方式在港股市場籌集資金40億港元，引入的投資者有滴滴出行，也包括騰訊控股有限公司、紅杉資本、馬雲的雲鋒基金等知名機構。
- 社群團購
11月，網際網路巨頭開始在下沉市場社群團購中搏殺，滴滴旗下橙心優選活躍其中。
這是公司罕見地在非出行領域出手，並大手筆加入“燒錢大戰”，儘管從供應鏈等角度來說，滴滴在這一業務上不如競爭對手有優勢。
- 同城貨運
12月，彭博報道稱滴滴旗下的貨運公司“滴滴貨運”正在尋求首輪融資，總規模在3億美到4億美元，或將公司估值推高至20億美元。這一業務於今年6月上線，9月即宣佈整體日訂單量超過10萬，成為貨拉拉、58旗下快狗打車的競爭者。
滴滴飛奔著駛過2020，等著它的是偌大的十字路口，何去何從？
估值危機滴滴狂奔的動力，來源於估值危機。
2020年年中，滴滴被曝即將赴港上市，估值或達到800億美元（詳見BT財經報道《滴滴當前的最優先事項不是IPO，是什麼？》）。但直到年底也沒有進一步動作。
回顧滴滴成立的八年時間裡，共開展了19輪融資，總募集金額超1600億元人民幣，其中最大的股東當屬軟銀。投資機構等待八年之久沒有退出，這個時間不算短了。
在2018年重創後，市場普遍認為監管將是壓制滴滴估值的第一大難題，公司的估值因此很難再進一步。
滴滴在2017年對外宣稱融資估值超過500億美元，2018年的低谷時期據說在私募市場已經掉價到400億美元出頭。2019年，有少量滴滴股份在公開市場尋求轉讓，報價顯示當時的估值也只有400多億美元。
雖然估值在IPO時翻倍並非不可能，但從輿情風向來看市場對滴滴的估值依然信心不足。
為了用業績提振估值，滴滴在2020年初提出了“0188”戰略，發力在未來三年內實現0重大安全事故、日訂單量超1億、行業滲透率超過8％、全球月活超8億。
滴滴創始人程維還親自宣佈公司未來3年的將落實“4輪+2輪”出行業務和非出行業務（如自動駕駛、滴滴金融）雙線推進。
與此同時，公司還加大內部反腐，以保持企業文化健康廉潔。滴滴8月31日釋出《關於貪汙腐敗行為告供應商夥伴函》宣佈開展受賄索賄，貪汙腐敗、舞弊、管理不當等行為的調查，已查處4人。
2020年，滴滴更是使出了渾身解數，向市場講述了同城貨運、社群團購等全新的故事，目的就是提振估值。
雖然“小心思”被市場看透，但提升估值並非沒有可能。和滴滴並稱為小巨頭的美團“本行”外賣也是利潤微薄的業務，但是市值早已突破萬億元人民幣，是滴滴的兩到三倍，法寶之一就是全面開花的業務路線。
不過，成為下一個美團談何容易。多重因素影響下，滴滴的未來依舊充滿不確定性。
新故事、新難題雖然滴滴極力想講好新故事，但一路上總有些阻力。
比如，來自出租車行業“亦敵亦友”的壓力。
雖然上線快的新出租時，滴滴曾向出租司機群體“示好”，稱大力補貼惠及司機師傅和乘客雙方，但出租司機群體似乎並不買賬。
就在反網際網路巨頭壟斷聲音正勁之際，12月7日，計程車產業聯盟釋出文章，呼籲監管機構繼續滴滴收購Uber合併案的反壟斷調查，並舉報滴滴壟斷行為。
在微信公眾號“出租汽車產業”釋出的文章裡，直指滴滴在網約車領域“一家獨大”，2020年5月，滴滴月活5439萬人是第二名的22倍多；上線花小豬低價獲客，擾亂行業秩序。
不過對於這一“舉報”，沒等到滴滴回應，已經有大量消費者站出來表態。其中既有支援反壟斷調查的，也有人認為計程車行業本身就壟斷嚴重，滴滴是市場裡不可或缺的可以與之抗衡的競爭者，不應該再受到打壓。
除了行業內的壓力，滴滴也承受著不少外部壓力，最大的一點莫過於資本市場對於整個共享經濟商業模式的信心動搖。
曾經，Uber和滴滴、愛彼迎、WeWork是共享經濟幾大明星獨角獸，一度獲得資本熱捧。但都因為商業盈利一直難以跑通，在IPO時紛紛折戟或元氣大傷。
2019年，與滴滴交叉持股的“海外兄弟”Uber遭遇大規模裁員、股價破發、核心團隊繼續流失等負面，依舊在難以盈利的泥沼裡掙扎。直到2020年，Uber外送等業務初具規模，股價才逐漸從低迷裡走出來。
同樣已經上市的出行平臺Lyft的2020年第三季財報顯示，當季淨虧損4.595億美元，同比只收窄0.8%，盈利的勢頭依舊微弱乏力。
共享經濟另一大領域獨角獸WeWork更是遭遇IPO流產的重創。它為中小創業企業提供可短期、少量出租的工位，以節省初創企業運營成本。但這一商業模式多年難盈利，2016到2018年三年時間裡，營收年年翻倍，但是虧損也隨之翻倍，讓市場看不到規模效應帶來的經營成本優勢，WeWork的IPO在2019年戛然而止，其主要投資方軟銀更是元氣大傷。
曾經的共享經濟明星獨角獸接連倒下，市場甚至開始質疑，共享經濟被熱捧多年，但它會不會終究是個偽命題？
彭博曾經援引藍蓮花資本顧問的分析師Shawn Yang的觀點稱，許多投資者都在質疑滴滴能否實現盈利，而Uber和Lyft的股價不力，凸顯投資者對整個共享出行行業的懷疑。
這樣的質疑顯然對滴滴來說是非常不利的。早有市場觀點認為，滴滴已經錯過了最佳的上市視窗期。
滴滴想要漂漂亮亮IPO，不僅需要令市場信服的故事，更需要實打實的經營和盈利資料。而以上兩者，無一不難。
滴滴顯然也不想被禁錮在共享經濟的老故事上，2020忙碌狂奔一年，外賣、貨運、出行、自動駕駛……不停地擴充套件邊界，線上下市場跑馬圈地。
這些努力能否在2021年取得成效？BT財經將持續關注。