搭載1.5T三缸發動機，外觀迎來大改！全新一代日產奇駿有何亮點？

作為東風日產品牌佈局緊湊型SUV領域的“拳頭”級產品， 奇駿在中國市場上有著較高的知名度和關注度。這臺早在2008年就已完成國產化的日系SUV，成為許多國內消費者的心儀座駕，據東風日產此前公佈的銷量資料顯示，奇駿在2020年全年累計售出169582輛，整體表現仍然很強勁。但不得不承認的是，現款奇駿即將來到生涯末期，而面對同級別的競品車型相繼更新換代，它在產品競爭方面還能維持多大的優勢？這個問題需要打上一個大大的問號。

為了提升產品實力，以謀求更大的發展空間，日產總算開始對奇駿進行全新換代。事實上，全新一代的奇駿在早前就已率先登陸海外市場，國產版車型的上市時間則相對要晚些。據我們從工信部獲取到的資訊，東風日產新一代奇駿出現在最新一期的申報目錄上，這也預示著新車將有望於今年年內正式釋出。那麼全新一代的日產奇駿能否繼續在國內市場上發光發熱？它究竟帶來了哪些重要變化呢？本篇文章將為大家詳細解讀。

換裝全新動力總成

既然是一次車型的大換代，那麼革新動力系統想必是大家非常關心的話題，令大家沒有失望的是新一代奇駿確實換裝了全新的動力總成，國產代號為“KR15”的1.5T可變壓縮比渦輪增壓發動機，用來取代現款奇駿所搭載的2.0L和2.5L發動機。引數方面，最大功率為150kW，峰值扭矩300N·m，相比於現款的2.5L發動機在額定功率提升13%，峰值扭矩提升了26%。

除了動力的大幅度升級，全新奇駿的1.5T發動機在油耗方面也有最佳化，綜合工況油耗最低5.8L/100km。從宏觀的角度來看，這臺發動機所帶來的利好訊息還是很明顯的，高效能與燃油性均能兼顧到。

但是不可忽視的是，這臺發動機使用的是三缸結構，一提到“三缸機”，似乎大家在潛意識裡會認為不太靠譜。即便現在已有部分合資車企開始推廣三缸動力，但市場銷量卻給出了很確切的答案，許多國內消費者對待三缸機仍持牴觸心理。至於日產全新研發的這臺三缸發動機究竟好不好，我們會在後續的試駕裡為大家評論。

全新家族外觀，視覺衝擊效果明顯

從申報圖來看，國產版的新一代奇駿基本與海外版車型在外觀設計上保持一致，使用上日產最新樣式的家族語言。往往一臺換代車確實會在設計層面做足文章，因為新鮮感這個“真香定律”在汽車圈同樣適用，畢竟現在大部分的年輕消費者都有審美需求。全新的日產家族化語言，賦予了新一代奇駿豐富的視覺效果，比如整臺車的硬漢風格更濃了，對細節處的打磨也更加精巧。

毫無疑問，新車前臉的變化最為明顯，熟悉的“V-Motion”造型變得更加誇張，中網的尺寸得到升級，搭配的銀色鍍鉻飾條也顯得粗壯了不少，所營造出的運動效果尤為顯著。除了進氣格柵的升級外，全新一代奇駿對頭燈組的樣式也進行了調整，使用上時下比較流行的分體式大燈組，讓車頭看上去更加犀利。不過我個人感覺新車的頭燈設計有些“用力過猛”，這種前衛、個性的元素並非人人都愛。

尺寸方面，新車長寬高分別為4681/1840/1730mm，軸距2706mm，相較於現款有一定的升級，但幅度並不大，基本上維持了緊湊型SUV中上的水準。車身側面的線條依然十分平直，雙腰線的加入，讓這臺車看上去更具硬派氣息。雙色五幅式的輪轂造型很有新意，在保持硬派風格的同時，還融入了一絲時尚感。

車尾造型的變化是此次換代最吸引我的點，首先尾燈組的樣式與頭燈組相呼應，都採用了這種扁平化的處理，而且稜角處理的更加清晰。車尾底部配有大面積的銀色護板，視覺上看起來很誇張，對車尾層次感的提升有促進作用。

車內用料更加複雜

從產品定位來看，日產奇駿屬於一臺典型的家用SUV，所以它的內飾氛圍也是圍繞著務實的居家風格來打造的。不過全新一代奇駿針對車內用料和做工上有很明顯的升級，透過適用大面積的軟性材質包裹，以及雙拼的配色方案，使得車內質感上要比現款車型好上一些。

另外新車對主要功能區進行了合理劃分，比如中控屏的結構由此前的內嵌式換成了懸浮式，提升了車內的科技感。下方雖然保留了大部分的物理按鍵，但是佈局上顯得很規整，而且還保證了操作時的便捷性。電子擋把的體型有縮減，發現現在這種小型的擋把在新車上很受歡迎，主要還是能簡約中控區域的空間。

簡評：作為一臺久經沙場的“老將”，日產奇駿在合資緊湊型SUV陣營中還是有一定話語權的，更加激進時尚的外觀、全新的動力總成，無疑讓這臺“老將”煥發了新的生命力。至於全新一代奇駿能不能繼續擴大市場影響力，相信上市後的銷量表現會給出答案。

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