試駕比亞迪“狠角色”：加了DM-i的秦PLUS，有多厲害？

隨著我國石油價格的不斷上漲，我們消費者的用車成本跟著水漲船高，我們的目光開始更多轉向新能源汽車。以往的新能源汽車在售價上往往會比較高，我們老百姓只能望洋興嘆。作為中國新能源汽車的領軍者，比亞迪推出了價格較為親民的DM-i超級混動系統，與普通燃油車相差無幾的售價著實吸引眼球。至於這套系統表現如何，我們找來了 秦PLUS DM-i進行體驗。

外觀方面，秦PLUS DM-i採用比亞迪最新的Dragon Face3.0設計語言，超大面積中網採用點陣式的設計，車頭上方的大面積銀色銀色飾條營造出了一種科技感，與比亞迪漢DM較為相似。大燈造型細長且鋒利，視覺衝擊感較強。大燈採用LED光源，羽翼式的日間行車燈給人一種矩陣式大燈的錯覺。

秦PLUS DM-i的側面看起來較為修長，窗線上的鍍鉻飾條增加了高階感，溜背的車尾過渡自然。高配車型上的18寸雙色輪轂具有較強的設計感，與秦PLUS DM-i的造型很搭。

尾燈採用了貫穿式的設計，複雜的內部造型有了深圳燈廠的味道，科技感拉滿。牌照框往下移動，降低了視覺重心。

秦PLUS DM-i採用環抱式的中控設計，設計師透過不同材料的運用，營造出了豐富的層次感。中控臺上運用看大量的皮質包裹，在這個級別的車型中比較少見。新車在車機系統上緊跟潮流，採用了雙螢幕的設計，中央螢幕還支援360度的旋轉。

前排座椅採用一體式的設計，座椅的填充物較為柔軟。電動調節的形式提升了日常使用的便利性，高配車型上還配有座椅加熱功能。

後排空間較為實用，地臺能夠做到全平，乘坐五個人時的舒適度有保障。座椅寬大厚實，乘坐舒適性比較有優勢。值得表揚的是，秦PLUS DM-i還配備了後排出風口，能夠充分照顧後排乘客。

動態部分

動力系統是秦PLUS DM-i的主要賣點，這套驍雲-插混專用1.5L發動機+EHS機電耦合單元+高容量電池組成的插混系統在效率和效能上取得了很好的平衡。驍雲發動機是比亞迪DM-i技術的核心，應用6項關鍵技術，15.5:1高壓縮比、阿特金森迴圈、EGR廢氣再迴圈系統、分體冷卻技術等技術。結果就是這款發動機熱效率高達43.04%，在資料上遠超國際一線大廠。

在日常駕駛中，這套動力系統能夠用輕快來形容。電機響應快的特點在市區非常實用，能夠快速作出反應跟上車流，偶爾加個塞什麼的也是得心應手。與比亞迪自家的DM系統相比，DM-i系統在日常駕駛中更為平順。

底盤採用標準的前麥弗遜獨立懸掛搭配後扭力梁非獨立式懸掛。儘管看起來規格不高，但是秦PLUS DM-i的底盤表現還是可圈可點的。底盤的軟硬適中，日常乘坐舒適性較好。在保證舒適性的前提下，操控性還有一定的保障，用較高的速度過彎也不會出現較大的側傾，能夠給到駕駛員信心。

總結：一番體驗下來，秦PLUS DM-i給我留下了不錯的印象，這款產品的表現較為均衡。秦PLUS DM-i定價10萬出頭，在價格區間上與豐田的雙擎車型較為接近，相信能夠吸引一部分雙擎的使用者；而在限牌城市，能夠以較低的價格上綠牌是秦PLUS DM-i最大的優勢。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。