汽車在低溫下進行冷啟動時，是否需要長時間的原地怠速熱車？
是否需要熱車是一個老生常談的問題，當然廣大車友對待是否需要熱車的問題也是呈現兩極化；一些思維傳統、保守的車友堅持熱車、而且是堅持長久原地怠速進行熱車，怠速不降、不走車！而一些思維更加理性、與時俱進的車友則不認同長期原地怠速熱車，他們更喜歡原地怠速幾十秒後、緩行熱車！
平心而論鄙人也不會長時間原地熱車，實際上這種等怠速下降再走車的思維本身就是沒有道理的；願意在於冷機啟動的高怠速、並不是需要熱車的標誌！很多朋友認為需要原地怠速的理由很簡單，冷啟怠速高、證明車子需要進行原地怠速、所以等怠速正常再行車才是正確的選擇？實際上這種認知是完全錯誤的，冷啟高怠速與熱車沒有任何關係，內燃機低溫下進行啟動產生的高怠速只有兩個作用，其一給三元升溫、其二保持低溫下怠速穩定！
所以內燃機在低溫條件下冷啟，產生了較高的怠速、並不代表需要熱車，實際上這完全是冷啟的高怠速給車友們帶來的誤導；冷啟時的高怠速與機械效能沒有本質關係，只是為了保持怠速穩定、人為製造的高怠速現象！冷啟時怠速6、7百轉也並不會損害機器，只是在低溫條件下、燃油霧化差，容易出現混合氣過稀、或過濃，怠速轉速低了、就來不及做出反應，結果就是怠速不穩（比如抖動頻繁）、甚至是直接熄火！
機油完成一次迴圈，走車就沒有問題
實際上內燃機進入到電控時代（歧管噴射、直噴都是電控），機油建壓非常迅速、也就是說當您開啟車門後所聽到的嗡嗡聲就是機油泵工作的聲音，所以當您啟動車輛時、機油壓力早已經夠用了；換一個角度去想，如果機油壓力不是在啟動前就已經達到，那麼車輛每一次啟動都是一次幹磨、用不了幾次機器也就徹底的磨廢了；所以冷啟後無論是走車、還是進行原地怠速，機器各個部件都有機油的滋潤、都不存在幹磨！因為走車、或者是原地怠速的共同點就是發動機在運轉！
所以長時間原地怠速熱車沒什麼道理，原地怠速10秒、與原地怠速30分鐘最大的差異就是原地怠速30分鐘更費油；而原地熱車10秒鐘就足以讓機油完成一次迴圈了，無非就是油溫底時機油流動性差、而黏度高，這裡面要注意一點就是低溫時機油流動性是差、但不等於機油流不動，因為機油流不動、機器也啟動不了（很簡單的辯證法），既然能流動、走車就沒有任何問題！這裡面牽扯到負荷、但不大，遠比正常行駛時的負荷低太多，所以利用低速行駛來熱車比原地怠速好的多！
低溫冷啟時為什麼怠速高
內燃機在低溫冷啟時的高怠速一般分為兩個階段，第一個階段用於加熱三元催化器、這個階段發動機怠速轉速最高一般在1500轉左右，持續時間約為30秒、之後轉速過下跌至1.2K轉左右；這個階段實際上就是確保三元內的貴金屬迅速升溫、400°左右轉換效果好；這階段系統會自動滯後點火角，點火滯後、燃燒室壓力下降，混合氣燃燒產生能量更多轉換成熱量、而動能不足（機器無力），所以這個階段很多朋友的車子（尤其是小排量車）、即便很新也會頻繁抖動，放心清洗積碳沒有用、這實際上就是個先天的問題！為了加速三元升溫，大量的能量用於熱轉換、而導致動能不足，動能不足則怠速不穩，怠速不穩則抖唄！
第二個階段一般就是從1200轉左右持續到正常的7、8百賺的怠速，實際上這個高怠速週期的真正意義並不是加速水溫、油溫提升，（當然如果非要透過表面現象去理解、鄙人也沒有辦法），而是若補設定高轉速、怠速根本就不能穩定進行下去，冷啟高怠速轉速實際上是主機廠的一套應對策略！車子要賣到全世界各個地方，面臨不同的溫度、不同的用車風格、使用不同的燃油等等；溫度有高低、燃油餾程同樣存在差異；所以主機廠就必須拿出一個方案來應對不同的狀態、環境！
低溫冷啟時的燃油加濃
因為低溫、所以燃油霧化程度差，所以系統就會加濃噴射，比如低溫下一體積燃油、只有約10%可以霧化，那麼確保一體積燃油都能夠霧化、那麼加濃噴射10體積燃油即可；所以原地怠速時混合氣濃度特別高、而節氣門接近於關閉狀態，此時燃燒很差；這時候又面臨汽油餾程的問題了，簡單點說就是有些汽油輕質、霧化好，而有些汽油偏重質、霧化差；這樣一來加濃噴射過程中就會產生兩種結果……
輕質汽油、加濃噴射：混合氣濃度迅速上升！
重質汽油、加濃噴射：混合氣濃度依然偏稀！
這兩種混合氣狀態、就導致了冷啟時的怠速轉速一定要高；比如燃油偏輕質、加濃噴射導致混合氣濃度上升，系統必然要拉高轉速、增加進氣量來稀釋濃度，高怠速1200轉時、轉速拉昇到1500轉或許就可以排除問題；而如果怠速只有6、7百轉呢？很可能的結果就是還沒等到轉速拉高，就已經因為混合氣濃度太大而劇烈抖動、甚至熄火，因為6、7百轉的怠速轉速預留的餘量太低，來不及應對突發情況！
同理使用偏重質的燃油也是同樣的道理，經過加濃的混合氣依然偏稀，混合氣太稀、必然跌轉速，怠速轉速在1200轉時、系統發現混合氣偏稀可以及時增大加濃，畢竟轉速高、下跌過程終究起到了一個緩衝，比如從1200跌到500轉、足足經過700.轉的過程，這在時間上就給了系統再次加濃的機會；如果冷啟怠速轉速只有6、7百轉呢？一旦混合氣偏稀、轉速迅速下跌至3、4百轉（甚至更低），系統剛準備增大加濃倍數、機器就已經熄火了，所以冷啟高怠速才是確保怠速穩定的關鍵！
現在朋友們該明白為啥冷啟高怠速了吧？很多朋友總覺得冷啟怠速高、是為了提醒我們進行熱車？可實際上冷啟調高的怠速、與熱車沒有任何關係，只是這麼多年來、比較匱乏的汽車類知識導致高怠速、與熱車被混為一談（倖存者偏差的道理）；所以高怠速與熱車沒有任何關係，是否等怠速下降再行車、不具備標準的意義，以怠速下降到正常、作為可以行車的依據沒有任何道理，因為無論怠速降不降、都只是在維持怠速穩定，和熱車也扯不上任何的關係！
所以那些總等怠速徹底下降到正常再行車的朋友就完全是多此一舉了，覺得車裡冷、適當熱幾十秒甚至幾分鐘都沒有問題（即便沒道理也可圖個心安嘛），但冬季等著怠速正常再走真的是毫無意義，把怠速正常作為可以走車的標準完全是毫無道理的，能不能走看機油的實際狀態、而怠速的高低則在於溫度，所以等怠速下降再走是毫無道理；如此一來原地長時間怠速也就沒有意義了！正常怠速幾十秒、然後緩行熱車即可，省油、減少積碳、而且熱車效率還快（原地太慢了）！不可否認低溫行駛時因為燃油霧化差、變速箱低溫保護（設計師考慮到低溫、所以設定了保護，作為使用者還有什麼可擔心呢），必然導致行駛狀態不好、車子沒勁噪音大等等，但這些並不會傷車、所以原地長時間怠速就沒道理了！
上面列舉了幾張車輛手冊的截圖（多個品牌車輛手冊的合輯），從圖上我們可以看出其實已經不需要原地熱車了、廠家建議；當然一些思維保守的車友絕對不會認可這些，因為在他們的認知中科學永遠沒有傳統的經驗重要、不勉強，車是自己的、自己怎麼操作都正確；只不過原地怠速熱車等怠速下降真的沒有必要，因為怠速下降並不是熱車完畢的標準，用怠速高低來分析車輛狀態是沒道理的；當然不能否定一些過去的老車、一些入門車型的車輛手冊還是會建議原地熱車的，只能說這些車子熱管理系統做得不好、冬季測試不過關罷了！