昨日，看到比亞迪銷量之後，不少人都是比較興奮，新能源汽車再次收穫10萬+，連續兩個月拿下10萬輛，無疑給正處於低迷期的車市，注入了一劑強心劑。銷量翻番，盈利能力改善，比亞迪做對了什麼？
因為時間比較倉促，並未詳細分析比亞迪的銷量資料。具體來看，4月新能源汽車銷量106042輛，同比增長134.43%，環比增長1.11%，連續兩個月新能源汽車銷量超過10萬輛。其中，乘用車銷量105475輛，同比增長136.46%；商用車銷量567輛，同比下滑9.71%。
分車系來看，比亞迪4月份銷量中，純電動汽車銷量為57403輛，同比增長256.24%；插電混動車型銷量49072輛，同比增長438.92%。插電混動車型銷量增速明顯高於EV車型，短期內超過EV車型不是沒有可能。
由於4月初宣佈停產燃油車，所以燃油汽車4月均無產量、銷量。1-4月比亞迪累計銷量392371輛，同比增長387.94%，這樣的增幅已超過了所有造車新勢力表現。
分車型來看，比亞迪漢銷量13421輛，同比增長64.13%；唐銷量為10131輛，同比增長519.25%；宋銷量為25108輛，同比增長59.25%；秦銷量23520輛，同比增長238.76%；元銷量15168輛，海豚銷量12040輛，驅逐艦05銷量2040輛，以上6款車型銷量合計101428輛，銷量佔比為95.65%。
目前，比亞迪仍是自駕馬車為主，“漢唐秦宋”銷量佔比達到7成以上；漢銷量已超20萬輛，但是增長速度低於其他車型；相對於唐和秦同比銷量翻番，漢和宋則是遜色不少。宋和秦出現了環比下滑，e銷量進行保留，DM車型環比下滑5.13%，
5月1日，造車新勢力公佈的4月銷量顯示，零跑汽車、小鵬汽車、哪吒汽車、蔚來汽車以及理想汽車無一家破萬，而且當月交付量均出現環比大幅下降。比亞迪無論是同比還是環比，均保持不錯的勢頭，薑還是老的辣。
銷量翻番，盈利能力改善，比亞迪做了什麼？
得益於獨一無二的供應鏈，比亞迪才能高歌猛進。
今年以來，汽車市場尤其是新能源汽車，可謂是困境重重。晶片等關鍵零部件短缺危機未除，便迎來了鋰電池等成本上漲，新能源汽車不得不連續漲價，不少車型甚至一度停止接單；接著便經受了疫情的考驗，上海和長春兩大汽車城屢屢承壓，蔚來、坦克、大眾等紛紛停產。
這輪疫情讓汽車行業按下了暫停鍵。4月14日，小鵬汽車何小鵬曾表示：“五月份可能中國所有的整車廠都要停工停產”，隨後，華為餘承東也表示，如果上海不能復工復產，5月後所有科技、工業產業涉及上海供應鏈的都將面臨停工停產。
與其說，疫情讓汽車行業經受了嚴峻考驗，不如說疫情之下，汽車行業不得不重新審視自己的供應鏈模式。燃油車時代，汽車行業盛行豐田的“Just in time”零庫存管理策略， 大多車企零部件庫存都不高，一般就是幾周甚至幾日的庫存狀態，減少庫存和資金壓力。
這也就形成了很奇怪的現象，當一個汽車品牌落戶某地，會帶來一系列的配套供應商隨之而來，會形成一個汽車園區。供應商在主機廠附近建廠，實行訂單式生產，所以一個主機廠周邊會圍繞各級供應商。
這種生存方式，以前是先進的模式，現在反成了負累。在造車新勢力體現尤為明顯。目前，不少車企已宣佈復工復產，交付情況得到一定緩解，但是5月份可能繼續承壓，供應問題要到6月才能真正恢復產能。
除了供應鏈一體化之外，新產品是制勝的武器。
供應鏈是保障體系，畢竟汽車缺一個零件也不行。但是，只靠供應鏈顯然也無法贏得消費者的認可。比亞迪銷量真正崛起，還是得益於DM-i超混技術的普及。無論是之前的唐宋秦漢，還是如今的海豚海豹，都是以超級混動技術為核心競爭優勢。
今年以來，比亞迪已推出了幾款新車型，元PLUS2月正式上市，搭載e平臺3.0、刀片電池、DiLink4.0智慧網聯絡統，同時將出口海外市場，目前月銷已破萬。
宋MAX DM-i於3月上市，同月海洋網旗下首款轎車驅逐艦05上市，以DM-i超混技術為核心優勢，主攻緊湊級轎車市場。
4月，全新漢EV創世版、漢千山翠限量版、漢DM-i與漢DM-p正式上市，累計訂單近5萬輛。後面，海豹、騰勢MPV、護衛艦07等多款車型將陸續上市，進一步豐富產品矩陣。
雖然比亞迪自身有電池佈局，但是隨著電池、晶片、汽車原材料等價格上漲，比亞迪今年也是三次漲價，1月份價格調整3000-5000，3月中旬二次提價4000-11000元，4月針對部分網約車進一步提價。
三次漲價，直接導致比亞迪一季報營收和淨利潤同比增長不少。隨著新產品上市，盈利能力會進一步得到改善。