MHEV、HEV、PHEV、REEV、EV（BEV），這五個英文縮寫分別代表著代表著電氣化時代的不同能源形式，而就目前國內對於新能源汽車上牌的要求標準來看，代表著輕混的MHEV與代表著油電混動的HEV已經不那麼符合電氣化趨勢。當然，你也可以說除了純電動之外，其餘能源形式都只是一個臨時過渡品。
然而，除了以上這些常見的新能源汽車形式外，還有一類產品也被認為是新能源的未來重要形式，它就是搭載著燃料電池的FCEV，而鑑於目前汽車市場的研發與投產程序，許多汽車媒體直接用FCEV指代了氫燃料電池車，而今天我們的主角——現代Nexo，就將會是國內首款合法上路的氫燃料電池乘用車。
從設計上來看，現代Nexo的確有著比肩新一代現代家族的前衛性，儘管這無邊框的主進氣格柵採用了當下普遍的X型字母樣式，上寬下窄的結構與內部橫幅、十字的交錯中網，讓其可以在第一時間抓住消費者的眼球。同時，分體式大燈在日間照明中強調了當下流行的組合光帶概念與貫穿形式，而獨立呈現的三角狀大燈則會承擔起遠近光照明任務。
客觀來說，現代Nexo達到4670/1860/1630mm的三圍與2790mm的軸距放在緊湊型SUV市場中是無法被忽視的，但若是放在中型SUV市場，這樣的資料並不具備什麼說服力。當然，這種介於A級與B級之間的尺寸資料，可以支撐起車輛不錯的空間反饋，儘管對180cm的體驗者來說，它的後座腿部空間沒法達到中型SUV的2拳半，但2拳的膝部餘量還是值得表揚的。
從側後方來看，現代Nexo沒法再表現得像前臉那麼現代，側後方我們還能看到半懸浮的D柱與隱藏式的車門把手，可整個尾門附近除了帶燻黑的三角迴環尾燈外，僅僅依靠後保險槓向上的一些支撐線條是沒法打動被個性新勢力們養刁了口味的年輕消費者。
從內飾上來看，我們倒是能在現代Nexo身上找到一些早前進口的現代旗艦SUV帕里斯帝的影子。與帕里斯帝一樣，它的連體式雙屏與中控臺也組成了一個類似L型的主駕駛艙包圍結構。只不過，現代Nexo有著更加簡潔幹練的處置，比如它的液晶屏尺寸已經達到了12.3英寸，並透過仿手機的UI介面設計保持了易用性。而且在同一介面中，車輛所搭載的智慧車機還能實現協調的漸變式導航等分屏顯示，無需切換介面就能同時掌握或操作多項功能。
另外，中控臺與換擋機構的融合程度較帕里斯帝也進一步加深。從多媒體到HVAC、從駕駛輔助到電子按鍵換擋等等都一併融入換擋機構，而它與中央出風口完全閉合的傾斜連線設計，也將更利於駕駛艙的快速單手操作，除了在裝飾風格上有些過度的機械感外，能挑出來的毛病的確不多。
從配置上來看，除了雙液晶屏外，前排彈出式杯架還提供製熱功能、採用環保軟皮的前排電動調節座椅也有加熱/通風功能，而像前排無線充電板、分割槽控制空調等等配件也一應俱全。此外，現代Nexo搭載的輔助駕駛系統，也囊括了前排碰撞輔助、車道保持輔助、盲點碰撞輔助等等主動安全功能，並可實現高速公路跟車巡航，乃至基於車載導航的智慧巡航駕駛功能。
從動力上來看，現代Nexo在中配車型上會提供一臺最大功率為120kW、最大扭矩為395N·m的電動機，可實現179km/h的最大時速，而容量為3.99kg的液態氫儲氫罐則能夠為之帶來595km的CLTC綜合續航里程。需要說明的是，氫燃料並不是真正的驅動能源，而是充當一種發電能源，其會透過車頭功率為95kWh的燃料反應堆機構來進行動能轉化，帶動驅動電機實現最終的動能輸出，而這實際與增程式電動車上的內燃機起到了相似的“增程器”作用。
當然，現代Nexo作為一臺氫燃料電池組，它的優勢並不是說能透過氫燃料動力總成獲得多高的時速或是多長的續航，而是在於氫燃料補充的速率非常快，僅僅需要5分鐘，碳纖維儲氫罐中注入的液態氮就能夠滿足車輛近600km的工況續航，這一表現對於任何一臺量產的插電新能源車來說都是難以企及的。
寫在最後
在今年的北京冬奧會與冬殘奧會期間，豐田旗下的140輛氫燃料電池車豐田Mirai就憑藉官方用車的身份火了一把，成為了“零碳冬奧”的重要組成部分。而如今，現代汽車則搶先豐田Mirai取得北京地區新能源汽車牌照的現代Nexo，儘管從現代Nexo全球市場的表現來看，氫燃料電池車此時入華的歷史意義還是要高於實際銷售的，但在混動形式迭出的新能源市場，現代Nexo對於中國汽車消費市場來說或將是推動全市場徹底電氣化的一列舉足輕重的棋子。