賓士、寶馬、奧迪依舊主導著國內車市場的絕對份額。自然它們的旗艦車，無不是諸多車友的嚮往。譬如賓士S級、奧迪A8、寶馬7系，賓士GLS、寶馬X7。當然！如此高昂的定價，並非是所有愛車人士頂得住的。那麼放眼於它們在華的王牌轎車，未嘗不是一種選擇。目前看來，賓士E級和賓士GLC相比同級寶馬和奧迪更受消費者青睞。（它們分別在1月份賣出2萬輛、1.9萬輛）在我看來，對於僅追求賓士的乘坐質感、行駛質感、奢侈感等方面卻對“三叉戟”不感冒的朋友而言，不妨看看美系品牌。比如林肯、凱迪拉克。特別是凱迪拉克。因為凱迪拉克和雷克薩斯一樣已走在二線豪華品牌陣容中的最前端，同時和賓士一樣側重點過於雷同，關鍵是勝於價格之上。不妨就結合上今日相車的主角-凱迪拉克CT6具體來看。
凱迪拉克CT6便是自家的旗艦轎車，且與賓士E級、奧迪A6L、寶馬5系一樣同列中大型車市場中，並以入門在38萬左右且頂配不足53萬的定價在售，本就與賓士E級和寶馬5系在定價方面做出了極大的讓步，結合上它全繫有著8萬的優惠，29萬多的起售價真的可以說是豪車界中的“價格屠夫”了。並在此基礎上，全系均符合國六排量標準和提供三年不限公里的整車質保，同時全車可見大量精準度極高的車身零部件，以及各個表面均是雙邊縫製工藝，與車身結構鑲嵌處近乎零縫隙，由此換來的品質和做工足以比肩賓士E級和奧迪A6L的水準。
另外，整車自重1噸8左右且發動機缸體和缸蓋均為鋁合金材料，11種複合材料車身和鋁材用料佔57.72%的運用，減輕車身重量的同時保障車身結構的堅固。這不僅配合上併線輔助、主動剎車、360度全景攝像頭、全速自適應巡航、車道偏離預警系統等配置，構建成一種固若金湯的乘坐環境。同時結合上多處採用加厚隔音棉和全車多層隔音玻璃及主動降音技術，得以營造出“關上車門只剩安靜”的靜謐性。
更何況凱迪拉克CT6的氣場絕不羸弱於賓士E級和奧迪A6L的表現。這得基於其採用家族最新進氣格珊之際將Logo位於其中，結合上兩側帶LED日間行車燈的全LED大燈組，共同點綴著前臉的特點。其中的大燈組邊緣線延伸至車身側面，輔以俯衝式腰線和溜背式車頂，加之超5米2的長，得以渲染出修長感。同時淚垂式尾燈、雙邊排氣口、19英寸鋁合金輪轂等潮流配置均是配有，顯然其營造出的精緻感和霸氣感，不失是豪車界中的另一番風景。此外，其這兩方面的產品力完全是在詮釋它對“豪華”的理解。豪車界“價格屠夫”，34個BOSE音響，提速7.4s，關上車門只剩安靜。
其一，就奢侈度和舒適性而言。車內可見處被大量上乘皮質材料和鍍鉻條裝飾，中控臺配有10.2英寸彩色屏和阻尼感十足的機械按鍵，與12.3英寸全液晶儀表盤和分段式電動天窗搭配。同時遠端啟動、感應後備箱、手機無線充電、車聯網、後排液晶屏、34個BOSE音響、氣氛燈等豪華配置均有出現，自然其營造出的駕馭感又怎會亞於賓士E級的表現呢？而擁有長寬高為5223mm、1879mm、1492mm和3109mm軸距的凱迪拉克CT6，且提供4門5座的車身結構，相比賓士E級和奧迪A6L的空間更加寬裕，並且後座出風口、前後中央扶手、行李廂容積為503L等配置均有出現。也得益於這樣的空間最佳化，再結合上包裹性和支撐性一流的真皮座椅，部分座椅帶通風、按摩、加熱功能，以及可變懸架和電磁感應懸架的加持，其坐擁的舒適性和便利性完全能與賓士E級扳手腕。
其二，就動力總成和爆發性而言。當前在售的凱迪拉克CT6提供一款2.0T發動機，與傳動方面的10AT搭配，且懸架方面則是雙橫臂式獨立懸架和多連桿式獨立懸架組合，以及全系均以前置後驅為驅動模式。其中的2.0T持有241馬力，使得其最高車速為230Km/h和百里加速低至7.4s。難得的是其以這樣的動力系統為基礎，輔以支援四方調節的方向盤和換擋平順的變速箱，加之尤為紮實的底盤調校和主動轉向系統。足以看出其提供的操控性絲毫不遜色寶馬5系和賓士E級的表現。
總之，凱迪拉克CT6無疑是已將凱迪拉克的實力和誠意皆直接地體現了出來。畢竟其外觀顏值和內飾風格緊扣“個性”、“豪華”為主題而展開，同時提供的可靠性、安全性、舒適性等方面都是可圈可點的，而且拿出換裝國六和配34個BOSE音響的誠意，以及車重1噸8提速7.4s的實力，結合上當前的定價，所流露出的價效比在中大型車市場中是難逢對手的。那麼對於其在剛過去的1月份同比暴增83.6%，實則也在情理之中。