今年改款後，寶馬530Le升級為535Le，不少車友在後臺問，兩者之間有什麼區別呢？今天就跟隨茄哥體驗一把。
一、外觀顏值
535Le前臉依然是經典的寶馬雙腎造型，雖然跟老款相比並沒有“動大刀”，也沒有采用大家期待已久的大鼻孔，但是仔細看還是有細節之處的變化，比如：更加立體的進氣格柵，修長的雙L大燈，燻黑的尾燈以及尾部的後包圍等...
新款535Le混動版有自帶M套件的版本，不用花錢選裝，這讓不少年輕使用者群體，激動了一把。
雖然混動版和燃油版外觀幾乎一樣，還是有一些小技巧可以迅速區分，比如：翼子板的充電口、尾部535Le的字母標識...仔細看，大燈裡也有藍色的標識，彰顯混動身份。
而以前只在旗艦車型寶馬7繫上見到的“鐳射大燈”，也下延到了新535Le上，但是這不是免費的，選裝要加1萬2，土豪請隨意。
車身側面與燃油版對比沒有什麼改變，依然線條感十足，簡潔而有力。經過燻黑處理的3D懸浮LED尾燈與全新升級的535Le尾部標識加持，讓車輛背影更顯動感。總的來說，新款535Le更加運動、激進，不再像老款那般沉悶。
二、內飾配置
內飾依然是經典的寶馬風，熟悉的雞腿擋，中控也非常好上手。方向盤整合多種功能，抓握感不錯，有顯眼的M套件加持，讓駕駛者更有激情。上面的符號和字母也變大了，看起來更清楚。灰黑和橙棕的內飾撞色，讓車內更具有時尚感，皮質夠細膩，不顯廉價。
與之前最大的不同是，新BMW 5系中央觸控螢幕從10.25英寸升級至12.3英寸，顯示度很細膩，操作起來很流暢。液晶儀表盤也可以同步顯示多個功能，操作簡單。
寶馬緊跟當下車圈流行風向，採用互聯科技、語音互動、娛樂資訊等配置。尤其是這個第七代i Drive人機互動系統，讓整車的可玩性更高，使用iPhone或Apple Watch還可以立即解鎖車輛。
雖然顯示屏變大，但是寶馬依舊沒有拋棄物理按鈕，還是有不少按鍵可以操控，對於很多車主來說，按鍵更有機械的感覺。
新車有多個駕駛模式：包括純電、燃油、混動等，可根據用車場景選擇切換。（SPORT、HYBRID、ELECTRIC、ADAPTIVE，還有BATTERY CONTRL）
當然，大家還是在意乘坐的舒適度，畢竟這不是寶馬的強項。新寶馬5系推出的時候，廠家提出“開寶馬，坐寶馬”的口號，想改變寶馬早前給消費者固有的印象。
新車給了我們不少驚喜，座椅乘坐柔軟，前排後排都支援電動多項調節，後排還配備了2個顯示屏以及手持Pad，這一般都是在賓士S和7系百萬級別的車上才見到的標配，儀式感滿滿。
三、動力
動力：535Le繼續搭載2.0T發動機，之前的530Le系統綜合功率252馬力，得益於電機的調控，能讓535Le的綜合馬力達292匹，系統綜合扭矩達到420牛·米，從輸出資料來看，改款之後效能強了不少。
雖然車長超過5米，但是這畢竟是一臺寶馬，操控效能依然讓人驚喜。寶馬535有了電的加持之後如虎添翼，初段行駛的平順性明顯比燃油版好很多，有高階車的範兒。加速沒有任何延遲，非常的順滑，動力輸出非常的強。
注意：如果電用完了，車輛會自動切換到混動模式，電池處於饋電的狀態，發動機頻繁地開始工作，噪音增大，也會出現一些頓挫，影響駕駛質感。所以建議大家買535Le的時候要安裝充電樁，每天保證能充上電，不然僅用燃油模式行駛，太浪費這套混動系統了。
四、底盤
535Le的駕駛質感，要比普通燃油版更優。採用了空氣懸掛，駕駛起來有7系的底盤質感，韌性十足，很舒適。雖然沒有7系那麼高階，還是會給你非常強的掌控能力。懸掛的初段的過濾非常乾淨，中後段的支撐也非常到位，沒有那種油膩感，軟乎乎的感覺，可以根據駕駛員的意願去調整側傾的支撐。
五、續航里程
為了有更好的行駛體驗，大家最看重的還是續航，雖然官方給出的純電續航為95km，日常城市上下班代步，好像也夠用。
但經過我們實測，冬天真實續航會打折到60km，如果天氣再冷點，北方地區行駛，535Le的純電續航可能僅有40、50km。還是那句話，要有充電樁，才能滿足日常使用。
值得入手嗎？
雖然寶馬535Le插混比燃油車貴了不少，且終端優惠力度小，但大家對其的喜好程度一點也不低，熱度很高。縱觀車市，這個級別的混動車型少之又少，能與其競爭的對手幾乎沒有，所以傲嬌一點也是可以理解的。
不管是從外觀還是內飾以及做工配置來看，寶馬535Le維持了以往的水準，還帶給我們不少驚喜。最近參謀長一直開它，加了200元的油輕鬆開了半個月（每天都能充滿電），簡直是個省錢小能手，內心滿滿的成就感。（忽略車輛的售價）
如果你預算50多萬，正好需要一輛綠牌車，喜歡帶電的行駛質感，寶馬535Le不會讓你失望的。重要的話說三遍，一定要安裝充電樁，一定要安裝充電樁，一定要安裝充電樁，不要白瞎了這套混動系統。