你對林肯的想象在這臺車上都能找到。
就我自己的觀點而言，林肯上一代的MK系列實屬是一個敗人緣的系列，不僅是設計上沒有特點，駕駛體驗也是差強人意，既沒有遺傳到福特的運動基因，有沒有傳承林肯的美式華貴。
但！觀念轉變於我們眼前這一代。
我們眼前的這款冒險家就是來自林肯最新一代的產品，不僅如此，目前來說冒險家還是林肯品牌的當紅炸子雞，撐起了林肯銷量大半邊天。
其實大家福特這個品牌旗下的車型都有一個共性——想買不敢買。
跟真皮於國人心中的地位一樣，可能在老美心中，鍍鉻是豪華的尊嚴。
這點在冒險家上顯露無疑。
前臉，鍍鉻。側面，鍍鉻。尾部、鍍鉻。內飾、鍍鉻。
亮色元素的集中通常會給視覺帶來壓迫感，但相同的情況沒有出現在冒險家上。
按平方算的鍍鉻面積在冒險家上卻沒有一點刺眼的感覺，反而呈現出來了雍容華貴的效果。
而且拉長壓扁的車身讓整臺車的視覺效果就像是向後慵懶的躺在路面一樣。
總的來說就是對味兒！
出彩的不止如此，內飾也是傳統豪華和現代科技之間的碰撞。
傳統的木紋面板、密集按鍵搭配上現代的大屏，這種碰撞非但不突兀，搭配在一起還有一種別樣的質感。
不同於豐田的大屁股電視，林肯的這款螢幕在厚度、顯示清晰度、操作流暢度、功能多樣性等方面都是在行業處上流水平。
當然了，這幾天體驗下來，我也沒發現有什麼特有功能是需要用到這麼大塊螢幕，既然這樣，螢幕尺寸倒不如更小一點，這樣或許會有更多路人緣。
小標題一目瞭然。
大家對換殼的態度總是單向的，如果是豪華品牌車型換殼成普通品牌車型大家都會叫好，但掉轉過來卻是另一翻風景。
對於冒險家這款車來說，大家的槽點總是圍繞在銳際換殼這個點上。
但福特的魅力在哪大家還記得嗎？
相比以前林肯標誌性的船感，現在冒險家的底盤軟硬適中充滿韌性，濾震對路面上的瑣碎震動過濾得非常的徹底。並且在保證舒適性的情況下還保留了不少路感。
除此以外，此次試駕的頂配版本還有全車隔音玻璃，優質的NVH表現加上全車14個Revel音響，高速巡航不再是噩夢。
最後來說一下動力系統，冒險家搭載了2.0T+8AT的動力系統，能輸出最大功率245匹，峰值扭矩390牛米。
官方沒有公佈零百加速成績，根據同行測試出來的資料，冒險家四驅版本的零百加速可以做到7秒以內，我們自己也在封閉道路做過測試，得出來的資料在7秒上下。
而且8AT加持下的動力輸出十分線性，搭配上四驅系統，發動機輸出的動力就像是把你送出去一樣，一點撕扯感都沒有，不知不覺中車速就到了限速邊緣。
一個字總結——高階。
其實對於這級別的SUV來說，空間不會是一個特別大的賣點，當然，寶馬X1除外。
相比起同級別對手，冒險家的尺寸資料也只能說是中規中矩，但實際反映出來的空間卻出乎意料。
身高178cm的我坐在後排，不管是頭部空間還是腿部空間都有近乎兩拳的空間，絲毫沒有預想中的緊湊。
其次寬大厚實的座椅也是其中一個加分項。
前面也有說到，其實對於福特旗下的車型來說，很多人想買卻又不敢買。
想，很大原因是因為福特的動態造詣；不敢，多數人是被之前福特的質量嚇怕了。
但說實話，發展到現在，福特的質量穩定性已經進步了很多，你要說可以傳宗接代這倒比較難，但可以說穩定性現在已經不是阻礙大家購買福特旗下車型的理由。
從理性客觀層面來說，冒險家可能在品牌力、油耗等這些雜七雜八的方面不夠日系的好，但在感性主觀方面，它絕對能給你帶來一種不同於我們印象中豪華車的感覺。
跳脫印象的主觀體驗，或許你真的應該試一下。