提起比亞迪汽車，在國內可以說是一個頗具爭議的汽車品牌。為什麼會這麼說？
因為單從銷量上來看，比亞迪的銷量確實無法和吉利汽車、長城汽車以及長安汽車相比。但是，從關注的角度來看，比亞迪汽車比起上述三個汽車品牌，可以說是有過之而無不及。
銷量並不算很高的比亞迪汽車，之所以在國內有著如此高的知名度，原因很簡單：因為比亞迪汽車是新能源車的引領者。
何為引領？就是代表某一事物的著發展方向。換言之，國內新能源車發展至今天，比亞迪汽車功不可沒。
因為早在2003年，比亞迪汽車就已經開始著手研發插電混動汽車。
2008年，比亞迪汽車旗下首款雙模電動車比亞迪F3DM正式上市。當時，很多人還都不知道新能源車為何物。
另外，比亞迪F3DM也是全球首款插電混動版汽車。需要強調的是，即便是在10多年前，比亞迪F3DM的純電續航也達到了100公里。
可以說，比亞迪F3DM的上市，不僅是在國內，即便是在全球範圍來看，也是意義重大的。
經過10多年的技術積累，比亞迪的插電混動技術也已經發展到了第三代。終於在1月11日比亞迪再放大招，正式釋出DM-i超級混動技術。
在這之前，比亞迪汽車所有的插電混動版車型所採用的都是DM-p的技術。漢DM、唐DM和宋DM這些車型，所搭載的都是DM-p的技術。
這些車型都有一個共同點，那就是偏重效能。例如比亞迪漢DM，作為一款車長近5米的中大型轎車，百公里加速的時間卻達到了4.7秒。
同樣，唐DM和宋DM的效能都十分的強悍。
20多萬的價格，就可以買到5秒以內破百的車型，對於那些喜歡操控、對動力要求挑剔的消費者來說，比亞迪絕對是首選。
不過話又說回來，國內大多數的消費者對於車的動力要求並沒有那麼高，主要看中的還是舒適度和經濟性。
關於這一點，豐田和雷克薩斯的銷量就是最好的證明。
也就是在這種條件下，比亞迪DM-i超級混動應運而生。
比亞迪DM-i超級混動採用的是全新的架構和動力系統，在確保動力的同時，更加註重車輛的舒適性和經濟性。同時，售價也大大降低。
不同於豐田、本田依靠油的混動，比亞迪的DM-i超級混動是以電為主的混動技術，具備快、省、靜、順、綠等一系列的優勢。
在釋出會現場，比亞迪同時也亮相了三款搭載了DM-i超級混動的車型，分別是唐DM-i、宋PLUS DM-i和秦PLUS DM-i，這三款車將會在今年3月份正式上市。
以比亞迪唐DM-i為例，最快可以8.5秒破百，即便是在虧電狀態下，百公里油耗也只有5.3升，綜合續航可達1200公里。
和目前傳統的新能源車相比，誕生於比亞迪DM-i超級混動平臺的車型，既沒有里程焦慮，更沒有充電焦慮。
還有一點，比亞迪DM-i超級混動車型同時可提供交流和直流兩種充電方式。
綜上所述，比亞迪DM-i超級混動技術集舒適、經濟、環保、效能於一身，車快評認為對於目前傳統的燃油車來說，的確是一種顛覆。
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