發動機作為汽車核心三大件之一，若是因為使用不當壞掉了，後期的維護和時間成本較高，是個比較麻煩的事。所以，在日常用車的過程中，一些對發動機有傷害的事情要少做，不做。合理用車，才能讓車輛用的更久。那麼，日常使用的過程中，哪些行為最傷發動機呢？
不按時保養現代汽車對於保養，是專門寫了個冊子，還跟保修政策掛鉤的，非常重要。正常情況下，車輛的保養間隔是半年或者五千公里，BBA級別用全合成機油的車是一萬公里或者一年。
在保修期內，車輛保養要按時去做，若是不去做，可能會影響保修，也會影響發動機的耐用性。從實際情況來說，半年或者五千公里做一次小保養過於頻繁，一年一次或者一萬公里一次未嘗不可。
但是，雖然可以在正常保養間隔上延長一些，但是不能太長，像二三年不去做保養那是不行的。就拿機油來說，如果長期不換機油，機油長期工作會產生油泥，會導致車輛無法啟動，潤滑效果下降，到時可能需要大修發動機才行。所以，無論是大保養還是小保養，可以在車企要求的標準上略微延長，但是要有個度。當然，能夠按時間按里程去做保養自然是最好的。
不使用符合規定的機油現在的發動機可以分為自吸發動機和渦輪增壓發動機，這二種發動機工作特性有略微差別，使用的機油也是不一樣的。
有些人可能出於省錢目的，自購一些不知名的機油或者更低品質的機油給發動機加進去，這肯定是不行的。
正常情況下，便宜的自吸發動機加礦物質機油沒問題，合資自吸發動機都要加半合成機油。而渦輪增壓發動機，基本是半合成機油起步，也有需要加全合成機油的。
這種情況下如果擅自給發動機降標準，比如從半合成機油降到礦物質機油，或者全合成機油降到半合成機油，這樣子對發動機的潤滑以及動力，油耗肯定會有不少的影響，也存在損傷發動機的可能性。所以，發動機加的機油標準可以升，但是最好不要降。
除了不正確使用機油規格可能會導致發動機會損壞外，有些人發揮DIY精神，給發動機加不符合標號的機油。
比如很多機油上面寫了0W-30，5W-30這些數字，指的是低溫流動性和高溫粘性，是很重要的資料，發動機需要按照原廠標準來。不能原本加5W-30機油的發動機，搞個0W-35加進去，沒啥好處，要跟著保養手冊規定的機油去加。
機油加的過多或過少很多人會發現保養的時候，買了二瓶機油還會剩一點，沒有全部加進去，這是因為機油加註不能多也不能少，多了少了都對發動機沒好處，要適量，符合標準即可。
機油加多了，發動機內部機油過多，會造成發動機內部阻力增大，會出現執行阻力增大，影響油耗和動力表現，發動機運轉不暢。
若是加少了，機油的油壓不夠，潤滑就不到位，就會造成發動機各潤滑件之間潤滑不到位，造成不必要的磨損。
使用不合規定的機濾如果說機油是發動機的血液，那麼機濾就是發動機的肝，也是非常重要的部件，主要起到過濾汽油雜質，防止機油裡的雜質異常磨損發動機。
在機濾的選擇上，如果是去4S保養，那麼使用預設的機濾就好。如果是自己做保養或者帶著自購的機濾去做保養，那麼在購買機濾的時候就要選擇正品合格的機濾。
現在比較知名的機濾品牌有曼牌、博世、馬勒、原廠機濾、漢格斯特、方牌、冠軍、火炬和豹王等，選購的時候可以優先選擇這些品牌的機濾，儘量不要選擇雜牌貨，質量沒有保障。
使用劣質汽油現在加油站的利潤很高，所以除了三桶油這種國營加油站，還冒出了很多連鎖私營加油站和個體私人加油站。很多私人加油站的油品比三桶油便宜許多，吸引了很多消費者。
在這裡要提醒各位，去私人加油站並不是不行，但是要保證加的油符合質量標準若是貪圖便宜，加了劣質汽油，對發動機的傷害是非常大的。到時發動機冒黑煙，行駛中突然熄火，發動機爆增增加，都是劣質汽油的鍋。
為了發動機的壽命，加油不要貪便宜，要去信得過的加油站加油，劣質汽油對發動機損傷大。
加不符合油品推介值的油品車輛在油箱蓋上，都備註了該車可以加註的燃油標號。正常情況下，家用車都可以加92#油及其95#，98#汽油，一些豪車或者大眾的渦輪增壓發動機，都需要加註95#及其以上標號的汽油。
在加註汽油的時候，要選擇合適的汽油標號，汽油標號可以往上升，但是不能往下降因為不同汽油的辛烷值不一樣，抗震爆能力也不一樣。若是擅自加註推介值之外的汽油，比如推薦加95#車主加92#，就會導致發動機排放超標，動力差，發動機震爆拉缸等隱患。
過度新增燃油新增劑現在很多加油站都會給車主推銷燃油新增劑，號稱可以清理積碳，清潔發動機，提高發動機動力。從實際情況來說，這類來路不明的燃油新增劑最好不要加，對發動機沒啥好處，而且還可能對發動機造成傷害。
按照汽油國標，汽油裡本身就添加了燃油新增劑，所以再加燃油新增劑，完全是多此一舉。而且某些清潔功能強的燃油新增劑，存在腐蝕發動機部件的可能性，最好不要亂加。
過度熱車現在的發動機都是電噴發動機，不再是老式的化油器供油，所以熱車是沒有必要的。正常溫度下，或者外界溫度在0度以上，等個十來秒就可以開走，不需要熱幾分鐘。若是極度寒冷地區，熱車時間可以適當延長，換低溫流動性更好的機油，但是也不能過度熱車。
若是熱車時間過長，長期下去會導致發動機積碳增多，油耗增高，影響發動機運轉，對發動機沒有好處。跟熱車一樣的，還有長期怠速，比如怠速等人，怠速在車內聽歌吹空調等等，都對發動機沒啥好處。
長期低檔高速行駛或長期高檔低速行駛現在的車輛，講究檔速結合，無論是低檔高速還是高檔低速，都會影響發動機的壽命。
低檔高速行駛，雖然發動機的動力表現更好，但是發動機檔位低，為了維持高速只能拉高發動機轉速，動輒幾千轉或者拉到紅線區。這種開法會提前透支發動機的使用壽命，雖然不至於壞，但是使用壽命會有影響。
而高檔低速，很多人覺得轉速低省油，但是實際情況是，高檔低速會加重發動機的負擔，讓發動機轉速拉不起來，只能透過加大噴油量來榨取動力，會導致積碳增加，發動機各部件處於高負荷狀態，就像普通人去舉個五百斤的槓鈴一樣，既費力還對身體有害。
為了發動機的壽命，選擇合適的檔位才是正確的做法。
長期冷啟動或冷啟動後立刻拉高轉速行駛發動機的磨損基本發生在冷啟動的狀態下，因為冷啟動的時候，上次啟動遺留的機油潤滑油膜已經被破壞的差不多了，潤滑效果差。而冷啟動的時候潤滑不到位就會導致發動機過度磨損，影響發動機壽命。
除了冷啟動會傷發動機外，冷啟動後也不能立刻拉高轉速快速起步，比如一腳油門把轉速拉到二千轉以外的。因為冷啟動的時候，發動機的機油潤滑還未到位，大概需要幾秒鐘的時候來建立油壓和潤滑油膜。若是冷啟動後就立刻拉高轉速，發動機各部件就會高速運轉，在潤滑不佳的情況下，會加劇發動機磨損，對發動機有害處。
磨合期轉速過高或高速行駛現在雖然沒有傳統意義上的磨合期，但是新車在首保期限內，轉速不宜過高，控制在2000轉以內就好，可以讓發動機內部各部件更好的磨合，後期用車就會更舒服。若是磨合期轉速過高，發動機內部可能存在的碎屑會磨損發動機，影響發動機壽命。
而高速行駛，也會對發動機造成傷害。這裡的高速行駛，指的是最高限速的80%，已經是非常危險的時速了。這種情況下，發動機為了克服阻力，基本是全功率輸出，發動機負荷非常大，會影響發動機的壽命。