當我們提起Jeep時，腦海裡總會不自主的浮現出硬派、野性這些詞彙。但隨著汽車市場逐漸向年輕化邁進，Jeep也在思考著硬派粗放的車型存在的意義。而Jeep新大指揮官的到來，似乎在向人們傳遞著某種訊號，硬漢也能成為被視線聚焦的潮男。
此次我們來到了負有“京西香格里拉”稱號的河北張家口，試駕Jeep新大指揮官。作為市場中並不多見的中型7座SUV，大指揮官不僅擁有強悍的越野能力，同時也兼顧了城市SUV的實用性，你甚至可以用時尚、豪華、實用來形容它。
Jeep新大指揮官在延續家族經典設計元素的同時，又注入了更鮮活、新潮的設計元素，讓原本霸氣沉穩的它，也顯露出一定的時尚氣息。七孔式的進氣格柵是Jeep品牌經典的設計，下方的進氣格柵面積增加，搭配全新設計的保險槓，傳遞出精緻與動感的視覺觀感。
側面輪廓變化不大，依然呈現出飽滿大氣的車身姿態。外後視鏡上半部分採用與車身同色的設計，底座應用了鍍鉻飾件進行點綴，帶來了一定的精緻感。
輪圈採用了全新的樣式，雙色拼接的“Y”字型設計非常具有辨識度。輪胎搭載的是普利司通ECOPIA系列，235/55 R19的規格沒有變化。
Jeep新大指揮官車尾部分最明顯的變化是採用了貫穿式LED尾燈，大指揮官的英文字樣也被移至貫穿式燈帶之間。銀色下護板以及電鍍雙尾喉飾件的應用，強化了車尾的精緻感。
來到車內，Jeep新大指揮官的內飾延續了家族式的設計，整體呈現出沉穩大氣的氛圍，對稱展翼式的設計帶來了很好的視覺延伸感。同時，硬朗的風格下能夠帶來一定的豪華感，材質的使用和做工的考究，這方面的品控挑不出毛病。
儀表盤採用液晶顯示屏＋機械指標的搭配，雖然相比當下大量的全液晶儀表盤來說，缺少那麼一點科技感，不過功能性方面並沒有缺失，車輛的設定和相關的資訊都還是非常豐富的。
8.4英寸的中控屏內還是Jeep多年不變的Uconnect車機系統，螢幕的顯示清晰度、介面的UI設計佈局、操作流暢度都是很不錯的。雖然沒有太多的第三方軟體，不過CarPlay和Carlife與手機的互聯都能支援，在一定程度上彌補豐富性。
對於一款需要應對多場景使用的中型SUV來說，空間表現一定不能遜色。Jeep新大指揮官的行李廂內部十分規整，在不放倒第三排座椅的情況下也能擁有不錯的儲物空間。當然，當你需要裝載大量物品時，將座椅進行放倒，就能形成一個近乎純平的使用空間。
在我們談論Jeep新大指揮官的駕駛感受之前，我們首先來看看它的動力引數。此次試駕的車型為2022款2.0T四驅豪華版，搭載了與牧馬人同源的GME-T4 2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力265Ps（195kW），最大扭矩400N·m，匹配的是來自採埃孚的9AT變速箱。
這一次的試駕體驗分為兩個部分，首先是公路試駕，其次是非鋪裝路面的off-road穿越。
對於一臺帶有四驅系統的中型SUV來說，265Ps的最大馬力在城市道路種駕駛是完全夠用的。尤其是在起步階段，可以明顯感到它的動力足夠迅猛，甚至於在踩下油門的一剎那，車輛竄出去的速度都是超乎我的想象。
而採埃孚的9AT變速箱在和發動機的匹配方面，做的也是非常出色，換擋的平順性依舊被保持了下來。
另外一個最值得被認可的點就是Jeep新大指揮官的底盤調校，前後懸架均為獨立懸架，並且支援懸架可調。底盤給人的感覺是非常緊實的，面對各類路況都顯得遊刃有餘，車輛姿態也是保持的極為出色。即便是駛過一些大角度的高速彎，也能很好地把車輛的側傾給消弭掉。
而在隨後的off-road穿越過程中，Jeep新大指揮官的表現同樣也是很值得期待的，400N·m的最大扭矩在同級別當中不能說是獨一無二，但也絕對是非常少見的存在。
工作人員告訴我們整個穿越路線的難度為5級，包括了炮彈坑、泥地、碎石路面和一些大角度的掉頭彎。對於配備了Active Drive 4X4四驅系統和Selec-Terrain全路況模式自選系統的Jeep新大指揮官來說，算不上難。
相比起以往的適時四驅系統，Active Drive 4X4四驅系統最大的特點就是能夠將動力100%分配到前輪或者後輪上，而這種模式切換將在0.2秒內完成。其中，AUTO模式可以被稱為傻瓜模式，能夠快速適應各種路況，在此次穿越過程中，我們全程都採用了AUTO模式。
Jeep新大指揮官的售價區間是23.98-32.98萬元，這也剛好彌補了Jeep在25萬元左右SUV市場的空缺，而它要面對的則是漢蘭達、UR-V等熱門車型。而Jeep新大指揮官它有著強悍的越野能力、充沛的動力儲備，這也讓它有了得天獨厚的優勢。如果你想花25萬元買一臺中型的全能SUV，並且還是一款7座車型，它絕對是一個不錯的選擇。