自2018年開始，國內車市便由“增量期”轉為“存量期”，消費需求的減弱，令車市競爭陷入白熱化階段。然而，網約車、共享出行等行業的興起，令不少車企看到了新的銷量增長點，既能夠釋放工廠產能、又可以實現載客盈利的美好願景，吸引了諸如大眾、寶馬等車企紛紛加入。
相較而言，比亞迪並未直接成立出行公司，而是聯合滴滴公司推出了網約定製車型D1，自去年7月申報圖亮相以來，便持續獲得較高的熱度。前不久， 比亞迪D1正式上市，僅推出一款車型，補貼後售價為15.18萬元，且目前僅計劃針對滴滴注冊的網約車運營駕駛員開放銷售，成為汽車領域的一股“清流”。
不可否認，在15萬元的價格區間內，基本可以覆蓋熱門緊湊合資家轎的中配車型；那麼，比亞迪D1的售價到底貴不貴？超15萬的比亞迪網約車值不值得買？事實上，在全面瞭解這款車型後，相信大家就能理解什麼叫做“把錢花在刀刃上”。
關於比亞迪D1的造型設計，其實沒有太多可講的內容。整車的外觀比較具有辨識度，水晶白+青果綠的撞色車身既能夠彰顯其網約車的身份、形成獨特標識，又屬於比較耐看的型別，看起來較為年輕、時尚。相較而言，比亞迪D1的內飾擁有著不少亮點。
具體來看，比亞迪D1的內飾比較簡約、大氣，大尺寸中控屏延續了比亞迪一貫的設計風格，而旋鈕換擋機構也能擴充整車的儲物空間，實用性更強。作為網約車定製版，比亞迪D1副駕駛前的中控臺搭載了一枚“接駕燈”，乘客可以在手機上指定顯示顏色，更有利於分辨車型；副駕駛座椅後方提供了一塊大尺寸液晶屏，能夠顯示行程資訊、支援調節空調溫度，並提供影音娛樂功能，顯得頗為貼心。
尺寸方面，比亞迪D1定位為緊湊型MPV，整車長寬高分別為4390/1850/1650（mm），軸距為2800mm。如果參照以往的認知來看，其“車長不足4.4m”的表現確實不佔優勢，但要知道的是，純電動車型的底盤擁有著更為靈活的佈局空間，就拿2.8m軸距的表現而言，比亞迪D1足以媲美B級車空間。此外，整車還擁有純平地板，右側電動側滑門、後排出風口及後排座椅加熱等配置，整車的舒適性也將得到保證。
比亞迪D1既是純電動車型，又屬於網約車，相信不少人都非常關心它的續航能力。資料方面，比亞迪D1搭載著比亞迪最新研發的磷酸鐵鋰刀片電池，容量為53.6kWh，NEDC綜合續航里程為418km；與此匹配的是最大功率100kW、最大扭矩180N·m的永磁式電機，應對城市通行綽綽有餘。
不可否認，與市面上動輒五六百公里續航的純電動車型相比，比亞迪D1的續航能力稍微有些“捉襟見肘”。但是，好在比亞迪D1支援0.5h快充，恰好能夠在司機連續工作數小時後、平臺限制接單的時候停下來充電；此外，整車電池組還提供了“六年或60萬公里”質保，基本覆蓋了網約車司機的整個用車週期，使用起來也會更加放心。正如網友所言：別隻顧著盯續航。
比亞迪D1賣得到底貴不貴？這個問題顯然需要從正反兩方面來看。對於普通消費者而言，他們不一定需要車載行車記錄儀、後排液晶螢幕、右側電動側滑門，而這些恰恰是成本支出所在；但是，就網約車司機而言，這些配置的加入將極大地最佳化乘坐舒適度，提升乘客滿意度，進而獲得更多的訂單。如此來看，比亞迪D1相較於同級緊湊合資車型而言，在網約車運營過程中擁有著更多的優勢。
結語：“想要成功一定要做別人沒做過的事情，想別人沒想過的問題”。正如王健林所言，比亞迪D1進入的便是一個相對空白的市場，較為人性化的設計，令其收穫不少好感，而幾乎沒有同級別競爭對手的行情，令它的爆紅成為可能。實話實說，如果呼叫網約車時可選的話，至少筆者會比較傾向於比亞迪D1的。
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