多年以來，人們對於奇瑞品牌的傳統印象就是“理工男”，雖然潛心研究技術，但卻並不善於向外界表達自己。不得不說，這樣的性格在如今這個市場環境中，確實很容易吃虧。另外，對於技術的過分偏執，也直接導致它出現了“偏科”的情況，對於消費者來說，這同樣並不討喜。正所謂知錯能改善莫大焉，或許奇瑞也不是沒有意識到自己的不足，只是修正與改善都需要一個過程而已。奇瑞瑞虎8 PRO定位中型SUV，旗艦級身份要求它必須有著均衡且全面的表現，畢竟消費者對於這樣一款車型的期望就是如此。那麼其在實用性方面的表現究竟如何？本期《日常實用性測試報告》就來揭曉答案。
測試車輛：2022款奇瑞瑞虎8 PRO 390T 兩驅浩瀚版 5座
官方指導價格：15.19萬元
一、功能性配置測試環節
此次的試駕車為2022款奇瑞瑞虎8 PRO 390T兩驅浩瀚版5座，配備了前排無鑰匙進入以及無鑰匙啟動功能。啟動按鍵設計在方向盤右側，位置佈局合理，日常操作輕鬆便利。
後備廂支援車內按鍵、車外按鍵、感應以及遙控鑰匙四種開啟方式，功能性較強，日常使用也十分便利。作為一款中型SUV，其後尾門開啟高度為1.85m，超過這一數字身高的消費者則需要俯下身子拿取物品。雖然高度比較合適，但是後備廂尾門並不支援高低調節，這點略微有些遺憾。
機艙蓋的開啟開關位置位於駕駛席前部左下方，開啟時需要拉動兩次車內開關，然後直接掀起機艙蓋即可。瑞虎8 PRO機艙蓋內部配備有兩根液壓支撐杆，硬體配置表現出色，而且在開啟和關閉時也都很輕鬆，操作並不費力。
對於消費者來說，門檻離地高度一定程度上決定了上下車的便利性。根據實測結果來看，瑞虎8 PRO門檻離地高度為430mm。鑑於其是一款中型SUV，且試駕車還配備了電動伸縮腳踏板，因此日常上下車較為便捷。
二、舒適性配置測試環節
座椅方面，前排座椅調節按鍵位於座椅側面，位置設計合理，使用也較為順手。試駕車主駕駛位並未配備座椅記憶功能（需選裝），對於這個級別的車型來說，確實很不應該。前排座椅配備3檔座椅加熱，但是座椅通風及主駕駛位按摩功能則需選裝才能得到，稍顯吝嗇。
在主駕駛座椅測試中，駕駛座椅最前端和最末端之間的距離為250mm，座椅可調節行程較為寬泛，可以滿足絕大部分駕駛者的使用需求。
多功能方向盤支援手動上下+前後調節，可調角度為8°，前後可調節距離為40mm。總體來看，方向盤可調節範圍適中，能夠滿足絕大部分消費者的使用習慣，整體表現可圈可點。
瑞虎8 PRO後排座椅配備3個獨立頭枕，且均支援上下調節。雖然中間頭枕的面積與兩側頭枕存在著明顯差距，但倚靠舒適性尚可，並且能夠對乘客頭部進行有效支撐。
前排扶手面積較大，而且還採用了軟質皮革材料進行包裹。正常駕駛坐姿下，駕駛員的手肘能夠搭在上面，實用性表現還算不錯。不過，由於扶手箱並不支援前後或是上下角度調節，因此無法主動適應駕駛員坐姿，這點比較令人遺憾。
三、多媒體配置測試環節
瑞虎8 PRO搭載Lion 5.0 AI科技智慧座艙，12.3英寸中控屏顯示效果清晰細膩。雖然系統介面的配色較為單調，美觀性略有不足，但是操作流暢效能夠令人滿意。
瑞虎8 PRO前/後排均有2個USB介面，採用Type-A和Type-C的組合形式。同時，我們對USB介面的電壓與電流進行了測試。除前排Type-A介面的最高電壓為5V以外，其餘介面的最高電壓均能達到10V左右。實測為華為mate 20Pro手機充電，前排Type-A介面的充電效率為7W，而其餘介面則均能達到16W左右。另外，在前排底部儲物槽前側，還配有1個12V電源介面，實用性表現令人滿意。
隨著如今智慧車機愈發普及，越來越多的車型都配備了智慧語音助手。對於“智慧語音系統”，我們透過以下四段固定話術，來評判語音互動系統在語音識別率、反應速度以及可控制功能等方面的表現。
1、我有點冷/我有點熱
2、開啟車窗/開啟主駕車窗/開啟天窗
3、我要聽“XXXX”（歌曲名）
4、我要去倫洋大廈
經過實測，瑞虎8 PRO的智慧語音系統能夠全部識別並進行操作上述功能，功能十分強大，不僅識別率高，而且響應速度也很快，可以很好地完成使用者下達的指令操作。配置水平主流，實用性以及互動感受均較為出色。
四、空間配置測試環節
作為與消費者息息相關的空間測試方面，在此前的試駕文章《有誠意的旗艦 試駕2022款奇瑞瑞虎8PRO》，我們已經對其乘坐空間進行了體驗，而此次將從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進行評測。
對於車內使用空間的測試，只針對前排觸手可及的空間，不包括手套箱、中央扶手箱等需開啟的空間。測試方法是將以下固定物品全部放置在前排的各個儲物空間內，透過固定物品的放置情況來判斷車輛儲物空間的表現。測試選定的固定物品為：2瓶常規大小的礦泉水、1部大屏手機、1支口紅、1個挎包、1副墨鏡、1把摺疊雨傘以及1包常規尺寸的抽紙。
經過實測，上述全部固定物品都能合理地放置在前排明面上觸手可及的儲物空間內。作為一款中型SUV，瑞虎8PRO的儲物空間表現值得肯定。
後備廂方面，瑞虎8PRO內部空間十分規整，而且第二排座椅也支援比例放倒，能夠進一步拓展使用空間。對於後備廂的基礎數值，我們也進行了實測，開口長度為930mm；開口寬度為1090mm；後備廂進深為970mm；後備廂地臺與內部車頂的垂直高度為870mm。
五、安全配置測試環節
在車輛前、後方視野測試中，車內所有座椅均已調整至最低狀態，所測出的資料與駕駛者正常使用時均有一些偏差，僅供參考。
在測試前方視野環節，我們採用高70cm的樁桶作為參照物，隨後調整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經過測試，樁桶與車頭最終測得的資料為3.2m，在測試過的同級別車型中處於中下游水平。
後方視野測試中，依舊將樁桶固定擺放，隨後移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止，後方視野所測得的距離為24.6m，同樣在測試過的同級別車型中處於下游水平。
外後視鏡視野範圍測試時，首先讓測試人員分別站在左右後視鏡垂直10m處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側後視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨後透過公式計算，便可以得出後視鏡視野範圍的夾角角度。角度越大則後視鏡視野盲區範圍越小，反之則後視鏡視野盲區越大。
瑞虎8PRO兩側外後視鏡雖未採用雙曲率鏡片，但得益於鏡片面積較大，因此兩側視野範圍十分廣泛。兩側後視鏡的最終測試結果為左側26°、右側23°，這個成績在測試過的同級別車型中均處於上游水平。
在測試過程中，倒車雷達在1.45m處可感應到後方物體，雷達功率表現較為出色。參考往期測試經驗，持續蜂鳴階段越接近0.25m則越貼近日常使用習慣。從實測資料來看，瑞虎8PRO的持續蜂鳴提示距離相較測試經驗值相差不大，為0.23m。
試駕車標配有360度全景影像系統，畫面清晰度尚可，並且功能也比較豐富。除了多種顯示角度外，畫面內的輔助線也可以跟隨方向盤改變軌跡，實用性很強。實測來看，雖然影像畫面存在畸變情況，但是程度並不嚴重，還是能夠給駕駛員提供比較準確的參考。
車輛在日常使用中，經常會遇到轉彎或者調頭的情況，這個時候車輛的轉向靈活性就顯得非常重要了。瞭解愛車在原地掉頭時所需的路面寬度，能做到心中有數，從而避免剮蹭等危險情況的發生。經過實測，瑞虎8PRO原地掉頭的最小路面寬度為10.2m，在測試過的同級別車型中處於上游水平，對於一款中型SUV來說，這樣的表現能夠令人滿意。
瑞虎8PRO除主駕駛之外，其餘3個車門上方均配備車內拉手。車內拉手對於行動不便的人來說很有必要，而且對於乘客在顛簸路面的乘車安全也能起到一定的輔助作用。
總結：
總體來看，瑞虎8PRO的實用性表現基本上達到了預期，作為一款中型SUV，滿足日常使用也不會有任何壓力。“均衡”是我對它最直觀的感受，除了車內視野確實還存在較大提升空間外，其餘方面並無明顯槽點。“偏科生”不再偏科，對於奇瑞而言我認為這絕對算是很大的進步。秉持中庸之道，至少在現階段的國內市場中肯定不會出錯，畢竟絕大部分消費者認可的就是全能與實用這兩點，能夠做到這些，就已經相當稱職了。