據臺灣省媒體報道，根據貨輪追蹤網站VesselFinder資訊顯示，臺灣省長榮海運的超大型集裝箱船“長賜”輪（Ever Given）當地時間3月23日，在國際航運大動脈——埃及的蘇伊士運河轉彎時不慎擱淺，整艘船“橫貫”在航道上。事故造成蘇伊士運河河道內雙向嚴重“堵車”，等候通行的船隻排起長龍。
臺媒援引外媒報道稱，臺灣長榮海運的超大型集裝箱船“長賜”輪23日卡在蘇伊士運河，由於蘇伊士運河是連線紅海與地中海的交通要道，受此影響，運河雙向出現交通大阻塞。目前該船仍卡在河道上，幾次讓它“重回正道”的嘗試都失敗了。
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而長榮海運在回應媒體問詢時表示，“長賜”輪於埃及當地時間3月23日上午8時左右，從紅海北駛入蘇伊士運河時，在運河河口南端6海里處，疑似遭受瞬間強風吹襲，結果造成船身偏離航道，意外觸底擱淺。臺“交通部”則對外表示，“長賜”輪昨日遭遇42節風速（約相當9級風）強烈風沙暴吹襲導致擱淺。
根據事故現場位於“長賜”輪正後方的另一艘貨輪“馬士基·丹佛”號（Maersk Denver）船上人員拍下的照片顯示，臺灣“長賜”輪卡在河道中無法動彈，而岸邊有疑似小型挖土機在幫忙挖除土壤，試圖為“長賜”輪挖出一絲空間。
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長榮海運方面還表示，已敦促船東彙報事故原因，並與蘇伊士運河管理局等相關單位研究方案，將盡快協助“長賜”輪脫離困境。臺媒稱，目前，長榮方面已調集8艘拖船設法施救，臺灣“航港局”還將透過“外交單位”給予協助。
臺媒報道稱，蘇伊士運河航運服務主要提供者之一的LETH AGENCIES在向客戶釋出的通知中指出，從中國運送貨物駛往荷蘭鹿特丹的“長賜”號，在當地時間週二（3月23日）早上擱淺，拖船正在試圖幫助該船脫困。LETH AGENCIES方面表示，目前蘇伊士運河北上方向約有42艘船隻在等候這艘貨櫃輪脫困，南下方向約有64艘船隻也在排隊等候。
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另據“彭博社”報道指出，蘇伊士運河對於石油、液化天然氣的等全球能源運輸至關重要，長榮巨輪的擱淺，幾乎橫向堵住了蘇伊士運河，導致全球最繁忙的一條海上貿易路線雙向交通受阻，至少有100艘船隻無法正常往來於紅海和地中海之間。“彭博社”指出，如果蘇伊士運河的通行受阻情況持續，仰賴此航道取得中東石油的歐洲與美國，可能被迫要找替代的供應來源。如此一來，有可能推升替代地區石油的價格。同時，北海地區輸往亞洲的原油，也有可能會暫停。
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此外，埃及當地媒體 Cairo24 新聞援引蘇伊士運河管理局的訊息報道稱，清除“長賜”號周邊的大量淤泥以擺脫擱淺，可能得花上兩、三天的時間才能移動船身。對於受新冠肺炎疫情影響全球煉油業、石油交易商和石油生產商而言，現在更加頭痛了。
臺媒的報道還援引船執行業業內人士的分析稱，由於造成蘇伊士運河堵塞，長榮海運後續可能還會被罰款。這位業內人士同時表示，不過依目前情況來看，“長賜”輪還沒有沉船，情況相對好處理。至於此次“尬停”事故對運價以及蘇伊士運河交通造成的影響，需要視“長賜”輪卡在運河的時間而定。
對於“長賜”輪堵死蘇伊士運河的事故，臺灣島內部分民眾的反應堪稱“奇葩”，臺灣省綠媒《蘋果日報》甚至整理了臺灣民眾反應的”懶人包“稱，“這回世界真的看見臺灣了”。
據臺灣省媒體介紹，“長賜”輪長達400米，最寬處達59米，重達22萬噸，最多可容納20388個20尺標準集裝箱（TEU），是世界最大的集裝箱船之一。該船於2018年打造完成，註冊地為巴拿馬，該船由臺灣長榮海運以“定期租船”的方式承租，船員為船東公司派遣，該輪目前配置於遠東-歐洲航線。
而據公開資料顯示，蘇伊士運河水深24米，寬三百餘米，相較而言，遭遇擱淺的“長賜”輪目前幾乎沒有移動的餘地。