很多國企，讓我們“哀其不幸又怒其不爭。”
2020年，哀號齊鳴。放眼今天的汽車市場，被日系、德系等國外車所吞佔，民族汽車品牌“寥寥無幾”，2020年經歷汽車“寒冬”之際，華晨、長江、眾泰等一批國產品牌“死亡”。
2020年9月，夏利對外宣佈，以1元價格甩賣公司旗下資產和債務，讓人唏噓。又一民族汽車品牌倒下，曾連續18年銷量第一的夏利車，多年虧損近達百億而退市。
夏利被“保護”下的輝煌
我國汽車產業沒有核心部件一直是硬傷。1986年，天津微型汽車廠推出第一款家庭轎車：夏利。很多業內人士都知道，夏利引進世界一流的日本大發發動機生產線，也是因為這條生產線讓夏利車在當時具備了超前的競爭力。
在那個計劃經濟時代，國家為汽車產業制定了“三大三小”的發展戰略，天津“天津市微型汽車廠，定位在生產經濟實用的小車。
政策優勢，確實讓夏利車贏得了“輝煌”。在80年代，夏利推出第一款家庭轎車後，在市場上受到了熱烈歡迎。1989年，天津計委為夏利轎車定下了1萬臺的生產目標。夏利車也以經濟、省油、耐用，受到市場歡迎，1993年，夏利車年產5萬輛，成為備受追捧的“國民轎車”，風靡全國大街小巷。
1997年夏利汽車廠改制成天津汽車夏利股份有限公司，於1999年掛牌上市。
經受得住市場檢驗才是“真英雄”
1998年，夏利2000的推出可以說是夏利的高光時刻。這款車型的原型是日本豐田NBC系列。有人說，這款車其實和夏利並無關係，實際上是豐田NBC，只是做了簡單的細節改造後就“變身”夏利2000推出了。而日本豐田這款NBC是具備絕對實力的，曾在日本歐洲獲得99年度最佳車型。
正因為搭乘了豐田的“順風車”，夏利2000獲得了1999年8月至1999年底在歐洲銷量16.5萬輛的好成績。然而，真正的實力“英雄”，乃是“豐田”。
2000年，中國加入世貿組織，讓汽車行業的競爭越來越激烈，夏利還沒有做好準備。2002年，為了提升整體競爭力，國家將天津汽車廠併入一汽集團，“妄想”變大“自保”。但，有人說，夏利併入一汽，反而是“糟糕”的開始。
併入一汽，相當於入“冷宮”
任何企業的發展必須依靠“自主競爭力”。而併入一汽集團後，為了避免競爭，一汽集團仍將夏利車定位在“做小車精品，做小車大師”。對於市場需求，不分析，不觀望，這或許就是計劃經濟的悲劇吧。
但毀滅的到來，不是馬上，而是隨著市場的變化，自動“淘汰”。和一汽在一起的時間，直到2012年，夏利開始走向下坡，當年夏利銷量18.5萬輛，接著2013年銷量13.05萬輛，同比下降29.46%，2014年夏利銷量7.21萬輛，同比下滑44.79%。
有報道顯示，對於公司業績的下滑，一汽解釋，主要原因是公司在國內汽車市場消費升級、經濟型轎車市場份額持續快速下降等。針對夏利車的“頹勢”，一汽也透過領導層大換血，專注SUV市場，2014年推出：駿派。
但“亡羊補牢”，“為時已晚”，市場的培養需要時間和投入。此時的補救，已經晚了，因為市場上已經有太多可選車型。激烈的市場競爭是殘酷的，不會留給任何人時間。有資料顯示，2013年至2018年間，一汽夏利累計虧損80億元，2019年虧損近100億元。
2020年5月，夏利汽車更名“博郡汽車”，“妄想”發展新能源車挽回困局，但擁擠不堪的新能源車市場，企有“夏利”立足之地。2020年9月，經歷了最後的無用掙扎，夏利還是走向了“滅亡”。
34年民族車企就此“湮滅”，讓人“痛心”，讓人唏噓。值得一提的是，從1997年天津夏利成立伊始，一直到2015年，連續18年，夏利一直是經濟型轎車產銷量冠軍。但這都已成為了“回憶”。
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