大幅度優惠的c級車輝昂，沒有優惠的b級車帕薩特，帕薩特已經離開了1.8T年代， 現在的輝昂和帕薩特，一輛是大優惠的c級車，另一輛是剛換代幾乎沒有優惠的b級車，前幾天的維護去陳列室查了價格，輝昂380兩輛驅動商務版在北京7.5萬，裸車價格27.4萬，帕薩特全系不到5000元(這個價格是兩個月前的價格)， 低配輝昂的價格恐怕介於帕薩特的頂配和次頂配之間，是雞頭鳳尾的老問題， 惋惜當時的春節時，試車車都收了車， 我無法比較兩者的駕駛感受，不得不分享靜態體驗的對照， 主觀上，如果價格相近，我傾向於選擇輝昂， 因為水平之差不是配置能挽回的。
輝昂是用舊型號A6L的MLB模組化立式發動機路線製作的，車身比例5074/1893/1489mm，軸距3009mm，典型的長軸距C級車比例，繼承了A6L的前五連桿後梯形連桿結構 帕薩特4933/1836/1469mm，軸間距2871mm，典型的大空間b級車是MQB通道中常用的前麥克弗森後多鏈路結構， 靜態隔音，外觀氣氛，車內橫向空間確實輝光好一點，展廳裡光線可以對比。
在配置方面，輝昂商務版等於帕薩特次頂配，落後於帕薩特頂配， 輝光商用版為2近2遠分離反射型LED前燈，帕薩特只有透鏡式4近2遠跟蹤+自適應型LED前燈， 尾燈的風格不同，但設計風格為一路的東西，尾燈為橫杆，剎車燈變為縱棒，提高了可視性， 在動力方面，輝昂是縱向2.0T，在引數上比橫向2.0T的帕薩特小幅度的先行， 都適合7速的雙重集散，請讓我推測豎版的穩定性比橫置好， 因為A4L和A6L檔的雙重集散比邁騰和我的拼湊更穩定。
另外，屏障不同，輝昂的外觀不好，但不像帕薩特那樣容易接觸花， 輝光自動空調支撐按鈕關閉，旋鈕減震器的質感更好， 帕薩特的空調面板是MQB通用部件， 需要關閉鼓風機陸續調節風量旋鈕，或從中央控制空調的子選單進行操作， 需要時間， 但是，帕薩特從330TSI豪華版開始標配座椅通風， 這是南北通食的實用配置，誰知道？ 兩輛車前面有適合放手機的口袋，但帕薩特的佈局實際上便利性很高， 車後部的腿空間很奢侈，輝昂更大，其實和帕薩特一樣。
輝昂坐墊更厚更軟，頭枕也更軟，帕薩特坐墊在大眾車裡也更軟，但頭枕還是有點遜輝昂， 車輛共同的優點是坐墊的長度優良，缺點是靠背還是陡坡， 最等待後備箱的是，這反而是帕薩特爭先恐後， 輝光的深度和寬度都沒問題，但高度太小，嘴很平， 我查了一下資料，輝昂寬深度是1050*1150*490mm，帕薩特是1250*1190*570mm，全面領先啊， 當然，兩輛車在各自的水平上都很大很有規律，以上是我對車輛的靜態比對觸感， 作為參考，還有一個沒有開啟，很抱歉不能成為使用上的對比！