在最近，有傳聞說 大眾帕薩特將要停產。聽到這個訊息，很多人第一時間想到的是帕薩特中保研事件，不過，帕薩特的停產並不是因為這個，而是跟市場以及未來的趨勢有關。而海外B8 帕薩特上市已經有幾年時間了，按理來說如今應該是第九代車型設計基本完成，進行路試的階段，可目前也的確沒有爆出過相關的資訊和諜照。那麼這款德系車的命運到底會如何呢？
帕薩特准備要停產，一個重要的原因是如今的中型車在北美和歐洲都不那麼的受歡迎。比如在北美市場，大眾提供的還是基於PQ46平臺打造的帕薩特，在技術上很有年代感了，可即使是推出MQB平臺的B8版本，也不見得能夠開啟市場，因為在北美，這類中型車的確不怎麼受歡迎。
同樣的事情也發生在歐洲，這裡的人們，要麼選擇小巧靈活的A級車，要麼選擇更加實用的B級旅行車，空間優勢並不明顯的B級車逐漸走向邊緣化。所以不僅是帕薩特，像福特的蒙迪歐也同樣採用了一種停止三廂版本迭代，只保留旅行版本的策略。
也就是說，除了中國，其他兩大市場對於B級車都不是很感冒。而在中國市場，一臺B級車目前的銷量極限大概就是在月銷2萬臺，從全球角度來看這的確不是一個特別有吸引力的數字，相比於動輒五六萬的A級轎車和SUV，B級車在全球市場的份額確實是在大幅收縮。
而從開發成本上來看，這顯然是一個不那麼划算的選擇，與此同時，中型車還得面對排放法規更為嚴苛拷問。比如相比幾年前家家都有2.0T的盛況，現在搭載2.0T的B級車越來越少見，研發成本加上積分成本，讓B級車成為了一個綜合利潤越來越低的選擇。
因此，在未來，帕薩特的命運或許就是，在歐洲市場透過旅行版繼續迭代。在北美市場用電動車取而代之，而在國內市場透過本土化迭代，並推出定位相近的純電動版本。
而從目前的技術趨勢來看，日系除了日產之外其他對於電動車仍舊相對保守，美系雖然在技術上很激進，但除了特斯拉之外其他品牌的電動化產品推進也並不順利。而已經擁有了MEB平臺的大眾，勢必將會把重點轉向電動化。
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