撰文 / 朱 琳編輯 / 塗彥平設計 / 師玉超來源 / Autonews，作者：Autonews Staff
當起亞汽車拖著大大的“2021”數字走進空蕩蕩的時代廣場時，我們都天真地以為，沒有什麼比2020年更瘋狂的了。
那時候，薯片（chips，也有晶片的意思）只是一種美味但不健康的零食。汽車和卡車離開經銷商的停車場後就不再保值。沒有人能背誦希臘字母（新冠病毒變體以希臘字母命名）。埃隆·馬斯克（Elon Musk）是世界上第三富有的人。
在過去的幾十年裡，特斯拉成為了一家價值上萬億美元的公司。公共經銷商集團就像疫情初期囤衛生紙一樣買下了很多零售店。我們開始習慣了說Stellantis了。
此外還有全球微晶片短缺，《汽車新聞》的工作人員以壓倒性優勢將其選為2021年的頭條新聞。還記得經銷商過去在他們展廳周圍的柏油路上有六輛以上的新車嗎？還記得購車者嘲笑只有傻瓜才會按照標籤價格付款嗎？還記得購車補貼嗎？
2022年會帶來什麼新的瘋狂？繫好安全帶，開啟你的加熱座椅（僅限非通用汽車客戶，通用汽車因晶片短缺取消了許多車型上的加熱座椅選項），準備好去發現吧。與此同時，以下是《汽車新聞》員工連續69年投票選出的2021年最重大新聞。
沒有晶片啊喂
經銷商有大量的客戶準備購買車輛，但卻很少出售，因為汽車製造商無法獲得足夠的微晶片，而微晶片對當今高度計算機化的汽車至關重要。
隨著工廠停工時間增加和庫存枯竭，激勵措施消失，車輛交易價格飆升。在一些需求旺盛的車型上，經銷商開始在車窗上貼上數萬美元的價格標籤。
通用汽車和其他汽車製造商決定取消一些受歡迎的功能，比如加熱座椅，這樣裝配線就可以繼續執行。好的一面是：經銷商連續第二年獲得了創紀錄的利潤。
經銷商交易
2021年，隨著大集團變得更大，更多小經銷商決定退出，經銷商整合的新時代開始了。
值得注意的交易包括：Lithia Motors收購Suburban Collection，Larry H. Miller Group出售給Asbury Automotive，Group 1收購Prime Automotive，Sonic Automotive收購RFJ Auto Partners Holdings。
2021年是幾十年來經銷商併購規模最大的一年，買賣顧問表示，未來可能還會有更多的大型併購交易。
電動汽車加速
電動汽車仍只佔美國汽車總銷量的很小一部分，但隨著更多電池驅動的汽車進入市場，這一比例已經開始迅速上升。
特斯拉在2021年成為美國最暢銷的豪華品牌之一，但隨著福特電馬和其他新型電動汽車開始侵蝕特斯拉的市場份額，它也面臨著前所未有的競爭。福特表示，為了滿足市場需求，它已經需要在未來兩年將其電動汽車產能提高一倍。
為了讓消費者覺得電動汽車更適合他們的生活方式，並削弱特斯拉的優勢之一，幾家主要汽車製造商加大了充電基礎設施的投資。
新冠疫情繼續
隨著新冠病毒新變體的出現，企業一再推遲讓員工回到辦公室工作的計劃。福特汽車公司對3萬名員工說，他們可以無限期地繼續在家工作。
汽車供應鏈偶爾會出現中斷，但企業內部的疫情很少發生。底特律要求他們的加拿大員工接種疫苗，但在美國卻沒有要求這麼多。
在芝加哥和洛杉磯舉行了汽車展，但底特律和紐約又經歷了沒有舉行汽車展的一年。一些車展——包括日內瓦、多倫多和蒙特利爾——已經取消了2022年的展出。
二手車價格顛覆
由於新車供應不足，二手車價格在2021年創下了歷史新高。經銷商在市場上四處尋找庫存，以便填補展廳前的空間。在某些情況下，他們會以原價或更高的價格購買一年或兩年前出廠的車型。
一兩年前購買二手車的消費者發現，他們可以將二手車轉售獲利，而承租商則發現了一個難得的機會，可以將數千美元的意外資產變現，這導致幾家汽車製造商禁止透過其他品牌的經銷商進行租約終止購買。
內燃機的消融
這一年，汽車製造商們劃清了界限，宣佈內燃機的日子已經屈指可數了。
通用汽車表示，它希望到2035年只銷售零排放的輕型汽車。沃爾沃、梅賽德斯-賓士和凱迪拉克都雄心勃勃地希望到2030年實現全電動汽車。
即使汽車製造商想要繼續銷售汽油動力的汽車，讓他們能這樣做的地方也更少了。加州、紐約市、加拿大和歐盟都計劃在2035年前逐步淘汰內燃機汽車。
法利掌管福特
在擔任福特執行長的第一年，吉姆·法利（Jim Farley）激勵福特制定了具體的電動汽車計劃，比如F-150閃電（該車型已獲得近20萬輛的預訂），以及利潤豐厚的商用車。
福特宣佈了公司歷史上最大的生產投資，將在田納西州建造藍色橢圓城（Blue Oval City），並在肯塔基州建造電池廠。
該公司聘請了蘋果汽車專案負責人道格·菲爾德（Doug Field），根據法利的“福特+”計劃來指導新興技術和互聯工作。就連華爾街也終於開始買進了，福特的股價達到了20年來的高點。
Stellantis是什麼？
唐唯實（Carlos Tavares）將Jeep和Ram的堅固耐用與標緻和雪鐵龍的高效結合在一起，打造出了全球第四大汽車製造商。
新公司的盈利能力有所提高，唐唯實表示，他將給公司所有14個品牌10年的時間來證明自己，而不考慮克萊斯勒和其他被認為將被砍掉的品牌。
多年來經歷了一連串合併的美國經銷商們說，最新的合併已經在創造一種更注重滿足客戶需求，而不僅僅是銷售儘可能多汽車的文化。
特斯拉的一萬億
在2020年成為世界上最有價值的汽車製造商後，特斯拉的價值在2021年超過了排在其後的10家汽車製造商的價值總和。
這是歷史上第六家市值超過一萬億美元的公司，飆升的股價讓馬斯克成為了世界上最富有的人。這家電動汽車製造商連續第八個季度實現盈利。
與此同時，該公司的Autopilot和Full Self-Driving軟體正在接受聯邦監管機構的調查。此前，該公司發生了多起事故，特斯拉汽車沒有看到一輛停著的車輛。這種審查並沒有讓投資者感到不安，也沒有阻止《時代》雜誌將馬斯克評為年度人物。
小卡車
隨著皮卡年復一年變得更大、更結實，福特Maverick和現代Santa Cruz則逆趨勢而動。
隨著轎車的失寵，福特和現代看到了重新推出小型卡車的機會，這些小型卡車的目標客戶只是想要一輛負擔得起的、實用的車輛。
這兩款卡車在上市初期都非常受歡迎，它們只需要在經銷商處待上幾天，就可以跟著顧客回家，其中許多人都是年輕的皮卡新手。