曾經跌落冰谷，這並不可怕，因為升溫的消費信心正徐徐吹暖整個汽車市場。
2020年，最終銷量出爐，汽車市場塵埃落定。參考乘聯會公佈的資料，12月零售銷量為228.8萬輛，同比增長6.6%，1-12月累計零售銷量為1928.8萬輛，同比下滑6.8%。
2020年，零售銷量同比下滑6.8%，好於2019年零售銷量7.3%的下滑幅度，再考慮到疫情的干擾，一整年的車市表現非常難得。同比下滑最嚴重的是第一季度，下滑幅度達到41%，第二季度快速回暖，同比下滑3.6%，隨後六個月，同比增速均達到了6%-9%。
如果分析原因，其實在每個月的《數讀》文章中均有闡述。總結來看，車市推動力主要有3點：1、疫情被迅速控制，大家有了消費信心和消費條件；2、國家出臺了一系列鼓勵汽車消費的政策；3、新能源汽車在下半年快速回暖，助燃車市。
車市回暖之勢，應該會延續到2021年。多數預測機構均持樂觀態度，認為2021年乘用車銷量同比增長可能超過7%，全年銷量將恢復到2100萬輛。
★ 車企銷量TOP 10：一汽-大眾唯一破200萬接下來，我們盤點一下幾個角度的TOP 10榜單，先來看看車企銷量TOP 10。
幾乎沒有懸念，一汽-大眾蟬聯了2020年車企銷量冠軍，也是唯一年銷量突破200萬輛的車企。在車市波折振盪的情況下，一汽-大眾全年銷量同比恢復正增長，相比於2019年增加了3.8萬輛。
上汽大眾銷量排在第二，在TOP 10榜單中，同比跌幅最大，達到了20.3%，相比於2019年減少了40萬輛。新車乏力，負面纏身，上汽大眾的2020年有些低調，有些灰暗。
上汽通用銷量排在第三位，但在12月，上汽通用單月銷量已經超過了上汽大眾，拉長到一整年，與上汽大眾的銷量差距縮小為16萬輛。另外，上汽通用全年同比下滑5.1%，好於車市大盤，後半年回暖勢頭可圈可點。
再往後看，基本形成了中國品牌與日系品牌交錯排序的格局。2020年，吉利汽車全年銷量為124.8萬輛，同比下滑4.3%，排在第四位。東風日產緊隨其後，全年銷量達到了121.2萬輛，同比下滑6.3%。
第六位是長安汽車，2020年銷量超過了94萬輛，同比增長22.4%，在TOP 10榜單中增幅最大，可以說，這是長安汽車翻身的一年。
第七位是長城汽車，全年銷量約為84萬輛，同比下滑3.2%。2020年，是長城汽車變化最大的一年，破圈嘗試了各種新營銷方式。最近，長城股價也是“水漲船高”。
“後三位”全年銷量均超過了80萬輛，按序排列，分別是東風本田、上汽通用五菱、廣汽本田。兩家本田均實現了正增長，其中，受疫情影響，東風本田停產停工時間最久，但最終銷量仍然逆勢長虹，可見其終端市場受歡迎程度。
上汽通用五菱排在第九位，同比下滑幅度達到了17.2%，相比於2019年，銷量減少了17萬輛。市場在調整，上汽通用五菱也在經歷產品更新的“陣痛期”，對映到銷量上的波動，或許還會持續一段時間。
值得欣慰的是，“人民需要什麼，五菱就造什麼”，這句話已經印在了很多消費者的心中。2020年，這是上汽通用五菱品牌口碑收穫的一年。
第二個TOP 10榜單留給轎車市場。
長期以來，轎車市場銷量格局非常穩定。這裡是合資品牌的“銷量糧倉”，中國品牌可以躋身於此的只有吉利帝豪。
剩下9款車，名單基本固定，“大眾3款+豐田2款+本田2款+日產1款+別克1款”。
唯一有所懸念的，TOP 1的位置究竟是哪款轎車？2020年，軒逸新老加在一起，狂賣54萬輛，同比增長13.9%，牢牢鎖定了銷冠之王的位置。朗逸讓出第一，排在第二，全年銷量約45萬輛，同比下滑8.5%。
轎車市場長期如此，幾無波瀾，但恰恰也是最主流、最保守的那一批購車使用者最穩妥，也是最放心的車型選擇。
第三個TOP 10榜單聊一聊SUV市場，這個市場更熱鬧一些。
先看12月銷量，哈弗H6仍然是銷量冠軍。不過，本田CR-V和皓影已經排在了第二、第三的位置，日系強勁。當合資品牌發動SUV反擊戰的時候，中國品牌也在承受較大的銷量壓力。
再看全年銷量，在TOP 10榜單中，有1/2是合資品牌SUV車型，另有1/2是中國品牌SUV車型。除了排名有變化了，多數也是熟悉的車型面孔。
哈弗H6經歷換代，2020年銷量達到了2019年同期水平，約為36.4萬輛。長安CS75表現強勢，居第二位，全年銷量同比增長38.9%，達到了26.2萬輛。
有一個基本規律，推出新款對銷量的拉動效應比較大。比如，進入榜單的博越、比亞迪宋、榮威RX5均有“多車佈局”，銷量均為正增長，包括合資品牌中的本田皓影、大眾探嶽等。
相比之下，合資品牌中比較舊款的車型銷量正在下滑，比如途觀、奇駿。
MPV市場正在出現新的格局分化，一些“經典車”仍然經典，但“新選手”也在重新攪動TOP 10排名榜單。
五菱宏光以“工具車”屬性，居於榜首。別克GL8是經典的商務MPV，艾力紳、奧德賽雙雙進入TOP 10，更傾向於家用屬性。這些MPV已經佔據了穩固的市場份額，功能屬性不同，滿足使用者的需求也不同，目前難有其他競品對其形成威脅。
“經典車”之外，相對亮眼的是“傳祺系”兩款MPV，即傳祺M6和M8。在全年銷量排名榜單中，傳祺M6銷量為3.9萬輛，同比增長10.3%，傳祺M8銷量為3.4萬輛，同比增長46.7%。在相對固化的MPV市場中，需要非常有耐心地培育“種子使用者”，因為整體需求量並不大，但口碑傳播效應很明顯，急不來，只能慢慢讓市場記住產品。
另外一款車是五菱凱捷，12月銷量為8534輛，進入當月MPV榜單前三。凱捷最大的特點是“外形SUV化，內部MPV化”，滿足了觀感和空間使用體驗，其實非常適合大家庭用車需求。或許，只有品牌是凱捷最乏力的地方。
2020年，新能源盡顯鋒芒。我們既見識了特斯拉Model 3一次次官降後的屠榜實力，也看到了五菱宏光MINI EV另闢蹊徑的柳暗花明。其他新勢力或傳統車企的電動車紛紛跟進，榜上有名。
以全年銷量計，羅列榜單內幾款價格較高的車型銷量。2020年，理想ONE累計銷量為3.3萬輛，漢EV達到了2.9萬輛，蔚來ES6也有2.8萬輛，寶馬5系PHEV作為“TOP 10守門員”，銷量為2.3萬輛。
熱度帶動銷量，處於中間市場，更加平民化的新能源車型也在增長。比如，尤拉R1同比增長64.1%，埃安Aion S同比增長40.4%。
預計在2021年，新能源車市仍會非常有活力，將繼續拉動整體車市回暖增長。最有帶動效應的可能是年初剛剛調整價格的Model Y。
馬斯克最在意的是成本與銷量，所以Model Y一定會降價，而特斯拉的野心，其實要成為電動車中的“大眾、豐田”，豪華品牌有限的市場容量裝不下特斯拉的野心。