伊隆馬斯克總是調戲的福特Mustang Mach-E來了

在小學的時候，班級上的某些調皮小男仔經常欺負女同桌。比如，在她的書包裡放青蛙，在她文具盒裡藏蚯蚓，在跟她的課桌中線上滴墨水……

這並不是小男仔討厭女同桌，可能完全相反。

伊隆馬斯克Elon Musk在自己的釋出會上說FORD KILLED SEX。馬一龍拿自己的Cybertruck挑釁F150。

另外一方面還老引用亨利福特Henry Ford的梗來證明自己。比如，馬一龍說：我不把Model S造出來，人們是不會考慮買的。而亨利福特曾經說過：你問使用者想要什麼，他們會說更快的馬而不是汽車。

馬斯克在轉發100年前Dobbin公司證明他們的馬車比福特汽車更好的廣告時，還補刀了Horses are even self-driving（馬甚至可以自動駕駛）。

這不是恨意，這是滿滿的相愛相殺呀。

今天我分享的故事包括以下4個部分

  ·亨利福特是馬斯克最想成為的人，他們很像。

  ·與特斯拉一樣，Mustang超越了產品本身，它們都是文化符號。

  ·100年前Ford killed electric cars，100年後Ford will kill Ford。

  ·Model Y與Mach-E大戰即將開啟

馬斯克與亨利福特都是時代的終結者。理性、偏執、堅韌、具有極強的洞察力、殺伐決斷毫不拖泥帶水。

他們公司的誕生剛好差了100年，Ford的1903年VS Tesla的2003年。

亨利福特創造Ford汽車的願景是：讓普通人擁有汽車。

他所面對的難題是，別說普通人，就連有錢人都買不起汽車。而且就算買得起，為什麼不考慮更快的馬呢？

馬斯克創造Tesla汽車的願景是：每一個普通消費者都買得起電動車。

他所面對的難題是：電動車很慢、電動車續航里程低、電動車沒有豪華感、電動車太貴。就算買得起，為什麼不等等新一代的賓士S級、保時捷Panamera呢？就在他開創Tesla公司的那一年，GM放棄了聲勢浩大的電動車專案EV1。

或許馬斯克和亨利福特對於世界的貢獻並不是創造了兩個汽車品牌，而是他們對於挫折的理解，而因此他們成為人類“創新”的代表。

馬斯克談到失敗時說：If something is important enough you should try，even if the probable outcome is a failure.

亨利福特對失敗的看法是：Failure is simply the opportunity to begin again，this time more intelligently.

這些勇敢的人改變了世界。

除了汽車之外，亨利福特和馬斯克還致力於讓人類離開地面。

很多人並不知道亨利福特開創了美國第一條商用飛機航線。Ford公司曾經是全球最大的商用飛機制造公司。1926年人類第一次駕駛飛機飛越北極，駕駛員是飛行家Richard Byrd，飛機是Josephine Ford號。Josephine Ford是亨利福特的孫女。Ford家族全程資助了這次探險和科研研究。

馬斯克在航天航空上的夢想是希望把人送去火星，人類用40-100年的時間建立火星社群。每一天，馬斯克的Space X都在距離征服火星的路上更近一步。

亨利福特和馬斯克也都是人工智慧領域最重要的推動者。

那些做機器人歷史研究的人都知道幾個重要的里程碑。1913年，亨利福特發明了汽車流水線，它是機器自動化的原點。Model T在人和機器的協作下93分鐘可以組裝出一輛汽車。1937年Alan Turing（阿蘭圖靈）發表了論文《On Computable Numbers》，它掀起了計算革命。1941年Isaac Asimov（伊薩克阿西莫夫）發表了短篇小說《Liar》，提出了機器人三大法則《Three Laws of Robotics》。

1950年，Alan Turing創造了圖靈測試來驗證機器是否可以獨立思考。1964年,IBM360的誕生預示著計算機的大規模普及的開始。1969年，NASA利用機器人、計算技術和太快技術將阿姆斯特朗送上月球並將它帶回來。1997年，IBM的深藍戰勝了國際象棋大師卡斯帕羅夫。2016年，馬斯克創立了Neuralink公司，專注研究腦機介面。

亨利福特與馬斯克作為相距百年的企業家，它們之間最大的連線點是愛迪生（Thomas Edison）。

亨利福特早年創業兩次失敗，站在他背後支援他的人是發明家、GE通用電氣品牌創始人愛迪生。亨利福特與Thomas Edison一起合作開發過電動汽車。但愛迪生支援亨利福特最終選擇了一種更復雜的驅動模式（內燃機）。亨利福特用流水線生產的汽車打敗了馬車，他其實也是110年前電動車與內燃機車兩大方向對決中起到決定性影響的那個人。在那個電能快速普及的時代，電動車企其實是比內燃機車企數量多的。亨利福特的流水線大規模生產結合得克薩斯州石油的發現改變了歷史走向。最終沒有一家美國電動車企活下來！ Ford Killed Electric Cars。 

馬斯克希望成為亨利福特，並且要顛覆亨利福特所創造的內燃機世界。他把公司的名字命名為特斯拉Tesla。

尼古拉特斯拉（Nikola Tesla）是交流電（AC）的發明者。愛迪生是直流電（DC）的集大成者。兩人勢同水火。

所以，你能理解特斯拉這個名字的底層含義了吧？

可能你還不知道的是Ford公司在底特律成立了專門的電動車和自動駕駛研究團隊。這個團隊的名稱是Team Edison。

在馬斯克的釋出會上和他的twitter上有很多跟Ford相愛相殺的故事。

特斯拉幾個主打車型本來可以是Model S、Model E、Model X、Model Y。連在一起是Model SEXY。

但是Model E這些商標的使用權在Ford手裡，Ford拒絕把商標賣給特斯拉。並且Ford將用Model Mach-E作為自家電動車的主打商標。

於是馬斯克在Model Y的釋出會上說：Ford Killed SEX。

還不止於此，馬斯克在自家電動卡車的釋出會上做了Cybertruck與Ford當家車型F150的拔河比賽……當然了，Cybertruck贏了，這是這個釋出會第二大的梗。

這個Cybertruck釋出會最大的梗是馬斯克說自家卡車的玻璃是防彈的，讓自己設計師拿大鐵球去砸，結果玻璃碎了……

Mustang Mach-E在美國上市之後，馬斯克在Twitter上說特斯拉和福特是美國1000家汽車創業企業中唯一沒有破產過的。Ford的CEO Jim Farley在Twitter上只回復了一個詞，然後被美國網民送上美國熱搜。那個詞是“Respect”。

2021年，Mustang Mach-E在中國也上市了。相比於產品的競爭，Mustang具備了與特斯拉匹敵的強烈的文化屬性。

經常有人拿《速度與激情》、《警網鐵金剛》、007電影《金手指》等電影裡面的Mustang來闡釋品牌的文化性。我更願意用《肖申克的救贖》舉例子。這部偉大的作品有一個小小的遺憾。遺憾才是最好的故事。

電影最後一個畫面是男主角駕駛敞篷跑車奔向自由。《肖申克的救贖》男主人公安迪越獄逃亡的時間設定在1966年，導演當時指定的車型是1964年上市的初代Mustang跑車。這款車最能代表BAD BOY的精神，但是很可惜拍攝當天借他們的Mustang跑車的人開小差，攝製組為了趕時間只能換成一輛Pontiac GTO，而這款車事實上是1969年才上市的。懂電影的人都知道這個Bug和背後的梗。

我們可能不經意地就發現Mustang就在我們身邊。你可以在史蒂芬金的小說《日落之後》、《黑塔》、《世事無常》中看到Mustang，你可以在赫拉利的《未來簡史》、柯明斯《蜥蜴腦法則》、村上龍的《寄物櫃嬰兒》、余光中《長長的路我們慢慢走》等等著作中找到Mustang。它就是一種文化圖示。

《今日美國USA Today》還曾經發表過文章，《Ford Mustang：50 songs featuring the iconic car》——50首以Ford Mustang為主題的歌曲。排名榜首的是Wilson Pickett。我在2019年的中國好聲音中還看到姚斐唱了Wilson Pickett的《Mustang Sally》。

從我個人而言最喜歡的歌是Lana Del Rey（打雷姐） 的《White Mustang》。

在中國的Mustang Mach-E釋出會上品牌營運長Izzy朱江說讓Mustang首先電動化對於福特來說是To be or not to be的選擇。Mustang是福特集團最最核心的品牌資產，如同菲亞特集團的法拉利品牌。福特沒有創造一個新品牌或者拿集團某個次要品牌來實現電氣化。Mustang電動化是沒有退路的決戰。

一百多年前Ford Killed Electric Car，

一百多年後Ford will kill Ford。

朱江說：與其讓別人把自己幹趴下，不如自己把過去的自己幹趴下。

這就是我在這場釋出會上最大的感受。在釋出會上屢屢提及特斯拉和馬斯克，似乎一場大戰即將開啟。

Mustang Mach-E在北美髮佈會之後，引發了投資界的很大關注。

2021年4月4日《Forbes》介紹了Mustang Mach-E在美國與Model Y的競爭形勢。當年2月，根據Morgan Stanley摩根斯坦利的資料顯示Mach E是全美第三暢銷的電動車，排在特斯拉Model 3和Model Y之後。2021年3月資料顯示，特斯拉的BEV北美電動車市場佔有率從81%下降到69%，所有損失的份額均轉去了Mustang Mach-E。整個第一季度Mach-E北美銷量6614輛，70%的使用者來自於特斯拉的意向使用者。

美國汽車消費決策網站Edmunds的執行主編就Jessica Caldwell在回覆福布斯的採訪時表達：能夠從特斯拉手中搶使用者，是EV電動車市場上的里程碑。之前這樣嘗試的傳統汽車品牌都失敗了。Mustang Mach-E是特斯拉第一個真正的競爭對手。

在使用者側，Mustang Mach-E與特斯拉的粉絲已經開始交火。

《今日美國USA TODAY》報道了這樣的故事：特斯拉車主Sergio Rodriguez購買了一輛Mach-E，對Mustang讚賞有加。他遭到了特斯拉粉絲在社交媒體上的“death treats”。

報道引用了Morgan Stanley分析師Adam Jonas的評價：Mustang Mach-E Steals Major Tesla Sales……

兩個有號召力的品牌大戰即將開啟。

回到中國市場，Mustang Mach-E目標對手非常清晰地鎖定在Model Y上。你在知乎上搜索特斯拉，可以看到冒出來的Mustang Mach-E的話題，這是其他中國電動車品牌釋出都很難看到的情景。

關於Mustang Mach-E的產品評價可以看知乎sunflowerzzz 大神的分析。我談一下自己看Mach-E釋出會的槽點、亮點。

  ·好像“野馬”的名字被其他公司註冊了，Mustang 不能叫“野馬”，但是叫啥大家還不知道。哈哈哈哈哈哈，你還管2021年叫馬年呢，感情你自己都還不能叫自己“野馬”呀。

 ·Mach-E沒有車門把手。釋出會上Mustang的Izzy說這麼設計的好處是好看、風阻低，更重要的是冬季車門把手不會凍住，否則需要你用熱水去澆。——這是什麼梗？我默默得搜尋了一下百度，哈哈哈哈，你們Mustang的釋出會不但自黑，而且還會給競品挖坑。

 ·釋出會上Izzy的搭檔說別人家的電動車前臉沒有識別性。好吧，你們家Mustang格柵上的野馬Logo能亮！那當然你有識別性了！你屁股上有三豎條經典尾燈，你有歷史傳承。好吧，那你說啥都對好了。

 ·全車有6個攝像頭+17個雷達，可以全車OTA，標配L2級別駕駛輔助。駕駛輔助升級包包含主動駕駛輔助功能BlueCruise可以在在特定區域內——脫手駕駛。

 ·據釋出會說Mach-E除了加速快，操控會更好。全系標配Brembo剎車和固特異Eagle Touring輪胎，GT版本配倍耐力P Zero輪胎。操控這件事呢，目前還是期貨，國內還沒人開過。可能再有兩個月才有試駕車提供。

 ·Mustang Mach-E可以使用NIO蔚來的充電樁——你們這對好基友。

 ·產品釋出了6個顏色，掠星藍是GT First Edition版專屬的，特別好看。Mustang和蔚來真是一對藍色基友。PS，GT First Edition版的百公里加速小於4秒。

 ·到今年年底全國會在20個城市建立獨立於Ford傳統經銷商渠道的銷售網點。

 ·目前價格很有誘惑力。聽聞福特美國已經嚴令銷售網點不許加價，主要矛盾是訂單量遠遠大於交付能力。希望Mustang Mach-E加速生產準備。

  ·4個款型中，估計長續航後驅版是主銷。售價30.99萬，續航大於600，Co-pilot360智行駕駛輔助專業包，SYNC+2.0 互聯，B&O;音響。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。