國慶長假已過，今年“金九銀十”的銷售旺季也已經過去了“金九”月，而根據最近眾多車企公佈的自家銷量情況來看，許多資料都呈上升回暖的趨勢，當然，家大業大的上汽集團同樣有著不錯的銷量表現，旗下許多品牌都實現了銷量回升，除了上汽大眾。
近日，上汽集團釋出了9月份產銷快報。資料顯示，9月份，上汽集團銷量突破60萬輛大關，實現整車銷售60.2萬輛，同比增長9.51%，環比增長19.5%；不過1-9月累計銷量361.3萬輛，同比下降18.1%，雖然累計銷量仍處於兩位數的下跌，但這也是上汽集團自6月份以來已經連續四個月實現增長，在趨勢向好的發展情況下，未來可期。
從公佈的資料來具體看各自品牌的銷量表現，上汽通用銷量九月銷量同比增長9.5%，銷量資料為15.3萬輛，前三季度的累計銷量下滑22.0%，共銷售95.2萬輛；而上汽通用五菱增長19.7%至17.6萬輛，累計銷量下滑12.6%，共銷售98.5萬輛，
而作為上汽集團旗下最具重頭戲的上汽大眾卻成為了上汽集團旗下唯一九月銷量同比下滑的品牌，銷量略微下滑1.2%至17.5萬輛，雖然單一品牌銷量冠軍成了唯一慰藉，但要知道這已經上汽大眾繼“八連跌”之後的“九連跌”了。而且我們要知道，很多車企在9月這樣的月份都實現了銷量的增長，而且幅度還不小，例如，本田同比增了20%以上，豐田更是達到了25%以上，同時，一汽-大眾9月在華銷量增長3.9%至224411輛，相比之下，上汽大眾略顯淒涼。
雖然在具體車型方面，新朗逸依舊是上汽大眾的銷量擔當車型，途昂、途觀、途嶽等車型在各自細分市場仍位於排名前列，但在其他汽車品牌都奮力前進的時候，上汽大眾所面臨的壓力自然也是越來越大，那麼在八連跌”後“九連跌”，上汽大眾的連跌究竟什麼時候是個頭呢？我想沒人能給出答案，對於上汽大眾的銷量為何會一直呈現下滑的狀態，這其中最大的原因我想也不用斯基過多解釋了吧。
作為上汽大眾轎車銷量支柱車型之一的帕薩特在2019年末在中保研測試正面25%偏置碰撞中落敗導致，讓消費者一直信任的大眾神車卻不免讓人心寒，消費者早已崩塌多年的“合資信仰”的糟糕情緒也在這一刻爆發。隨後，“帕薩塔25%”的關鍵詞在媒體和社交平臺上持續發酵，此後不作為的解決態度也是讓消費者失去對上汽大眾僅存的一絲信任。
同樣，“鐵鎖連舟，一榮俱榮，一損俱損”，因為這件事情的影響，上汽大眾旗下的其他車型也或多或少的受到了一定的影響，長此以往，上汽大眾多年打下的品牌形象，也會被消磨殆盡。
【寫在最後】總的來看，上汽集團的市場銷量表現，當前已經出現低於市場平均水平的苗頭，所以其實對於上汽大眾來說，他們首先解決就是銷量下滑的問題，但怎麼解決問題，自然需要從根源下手，那就是一直殘留在人們心中的“帕薩特事件”，所以未來如何重塑上汽大眾的質量口碑與形象，挽回下滑的頹勢，也已成為了上汽集團當前的重要目標。