從華為事件可以看到，核心技術被“扼住喉嚨”的殺傷力何其巨大。在數字化、互聯化、智慧化日趨成為主流的汽車產業，晶片研發和製造重度依賴國外供給的自主品牌，隨時都有可能重蹈華為的覆轍。無論市場和車展多紅火，這都是中國汽車業最大的危機和困境。
文/《汽車人》盧山
9月26日，北京車展如約而至。面對疫情肆虐未平、中美脫鉤變局、全球政經形勢動盪的大氣候，作為中國開放與創新的一面視窗，今年的北京車展註定不凡。
在政府提出“內迴圈”為主的新經濟模式下，自主品牌在車展當仁不讓地唱起主角。自主品牌集體發力，用創新的技術和車型幫助自己站穩腳跟；傳統燃油車創新乏力，給了新能源車足夠的發展空間。規模一次大過一次的新能源陣容，成為一場關於人·車·未來的思辯與展示的秀場；全球車市低迷，中國市場雖然一枝獨秀，卻難掩危機與壓力，車展也成為各大車企掌門人面對形勢如何破局的演講臺……
今年車展他們怎麼說？
“一切為了消費者，一切服務於消費者，一切謙敬於消費者。”在紅旗展臺，中國一汽董事長、黨委書記徐留平將目光聚焦使用者，不僅親自介紹了紅旗即將在2021年推出的個人定製服務，更以三個“一切”闡釋了新時代、新紅旗的首要原則。
在釋出會現場，紅旗首款全尺寸旗艦及智慧純電動SUV紅旗E-HS9也正式開啟預售，預售價55萬-75萬元。從2017-2020年，4年時間紅旗銷量增長42倍，創造了新時代的新“旗跡”。
東風集團方面，此次車展帶來了乘用車、無人駕駛車、動力總成4套，以及今年新發布的嵐圖汽車的2款整車、1部平臺和1部智慧座艙。東風公司董事長、黨委書記竺延風表示：“這些產品，詮釋了東風對未來汽車生活的理解和思考，詮釋了東風在新一輪技術革命和產業變革浪潮中，順勢而為、努力在技術和市場結合方面所做的探索和實踐，詮釋了東風作為行業排頭兵，努力推動創新驅動、自主發展的責任與擔當。”
長安汽車在北京車展正式釋出定位於“未來科技量產者”的乘用車高階產品序列UNI（長安引力），將在5年內推出3款SUV和2款轎車在內的5款車型，此外，該全新品牌設計和高階產品序列概念車VISION V也在本次車展上正式亮相。
“科技長安、向新向上、智慧夥伴、煥新而來！”長安汽車董事長、黨委書記朱華榮也再次向外界強調：“長安正在進行‘第三次創業’，向智慧出行科技公司轉型”，為品牌向上再次加碼。
廣汽集團聯合廣汽傳祺、廣汽新能源以大自主陣容全面出擊，重磅釋出廣汽數字化加速器GDA專案，明確了數字化三年轉型目標和實施路徑，並首發了全新的廣汽傳祺M8和純電動敞篷概念跑車“影動”。廣汽傳祺正式釋出廣汽全新動力總成平臺品牌“鉅浪動力”技術品牌，以及基於鉅浪動力打造的動力總成產品；廣汽新能源釋出全球首創高效能兩擋雙電機“四合一”整合電驅。
廣汽集團董事長、黨委書記曾慶洪強調：“推進數字化轉型是傳統企業實現創新發展的重要動能，要把握戰略機遇，加強協同效應，推進企業戰略數字化、產品數字化升級、生產方式數字化、商業模式數字化、企業管理數字化。”廣汽集團以數字化驅動，為消費者的移動生活品質帶來全新的提升，讓消費者體驗到“產品+服務+體驗”的創新。
豐田以“向不可能說不”為題，不僅帶來了多款象徵“新四化”的全新車型，同時以“中國是全球最大的汽車市場，也是我們惟一可以依賴的市場”的表態，再次傳遞了堅定發展和看好中國市場的決心。
“中國作為未來技術的先驅，在諸多關鍵領域都處於領先地位。同時，我們也意識到中國市場對我們至關重要，並把它當作重中之重。”奧迪在本次車展不僅推出國產版e-tron，奧迪董事會主席杜思曼（Markus Duesmann）也強調了中國市場不可或缺、不容有失的重要性。
環顧全球，“一枝獨秀”是對當下中國汽車市場最好最準確描述。但是，相比於車展上的歌舞昇平，正在面臨百年變局的中國汽車，挑戰與困境更是如影隨形……
今年往年的相同與不同
在今年新冠疫情的影響下，全球的多個國際車展已經延期甚至取消，全球汽車市場也遭到了前所未有的重創。北京車展的成功召開，一方面表明中國疫情的防控已經取得了階段性的勝利，同時也證明了中國的汽車市場正在快速地復甦反彈。
與往屆一樣，今年的北京車展仍然人氣旺盛。但相比往年相比，後疫情時期的北京車展也顯示出了一些不同以往的地方。
首先，今年北京車展新能源車已經從過去的概念配角變成趨勢主流。罕見的160款新能源車整齊登場，充分預示了新能源在車企未來戰略中的重要地位。
其次，中國品牌在此次車展上成為了話題和流量的主角。吉利推出的“SEA浩瀚”智慧進化體驗架構，以及華人運通推出的售價高達80萬元的新車，承包了車展前夕的所有注意力。
再者，相比於自主品牌的主場作戰，儘管面臨14天隔離的影響，以及第二波疫情反覆的可能，但依然壓抑不住跨國車企對這場國際A級車展的熱情。作為世界汽車最大的單一市場，也是新冠疫情管控和恢復最好最快的市場，中國對他們來說，已經不僅是掘金地，更是避難所。
當然，有熱衷者，自然也有缺席者。小眾超豪華品牌如法拉利；個性鮮明的新晉品牌如剛剛上市的新勢力品牌理想汽車，以及一系列已經在退市邊緣的小品牌……來與不來，每個品牌都有著自己的充分理由。但這些缺席的品牌足以讓人意識到，市場的真相在人流如織的車展之外，而真正的競爭和角逐才剛剛開始。
自主崛起能否成為銷量擔當
今年北京車展，新能源車數量達到160款，這一數字比較2019年上海車展的131款，增加了超過20%。在目前已知的資訊中，自主車企包括一汽、廣汽、上汽榮威、吉利領克、長城尤拉等品牌都會帶來自己的全新新能源車型。此外，合資品牌大眾、奧迪、寶馬、日產、本田也都有全新車型推出。
相比於往年偏向概念化和價效比，今年北京車展自主品牌帶來的新能源車型更加高階和市場化。一汽紅旗將在北京車展上正式推出旗下最新旗艦級SUV——紅旗E-HS9。作為本屆北京車展上最核心的車型之一，E-HS9擁有豪華的設計和強大的效能，預售價格也達到了目前自主品牌的頂峰——55萬-75萬元，自主的價格天花板破局已經近在咫尺。
長安汽車UNI（引力）的第二款車型Vision V概念車在車展正式亮相。Vision V概念車採用了長安最新的“新科技智慧美學”設計語言，整體產品定位高於長安UNI-T。在外觀方面採用了無邊界格柵、飛行器印記、V型面、超連續莫比烏斯屏、長安藍、智慧AI等一系列極具辨識度的設計元素。透過智慧AI打破了車內車外環境的限制，實現多模互動。在生命動感設計理念下，汽車是人類情感的外延和靈魂的外化，智慧AI則是物理維度和資訊維度的橋樑，是消費者貼心可靠的夥伴。
廣汽新能源釋出全球首創高效能兩擋雙電機“四合一”整合電驅，標誌著埃安動力科技跨入3.0階段，並將使中國汽車百公里加速邁進2秒時代。透過雙電機+控制器+兩擋減速器深度整合，在“三合一”電驅基礎上實現再次升級，帶來340KW狂暴動力效能和高達90%綜合驅動效率，功率提升13%的同時，體積減小30%，重量減輕25%，並擁有多種驅動模式和OTA智慧進化等技術優勢，獲得專利70餘項。
北汽集團高階新能源品牌ARCFOX首款量產車型ARCFOX αT公佈了預售價格：25萬元-33萬元。這款車是北汽集團聯合麥格納、華為共同打造的全球首款商業搭載5G技術的汽車產品，NEDC續航里程達653km，百公里加速僅需4.6秒，整體高階輔助駕駛水平達到L2.5級。
另外一款值得關注的自主新能源車型，是領克SEA架構下的首款純電概念車型——ZERO concept。在此前吉利推出的“SEA浩瀚”智慧進化體驗架構的時候，該車已經進行了首發亮相，計劃將在2021年下半年量產。領克ZERO concept將配備CO Pilot高度自動駕駛系統，並支援全場景、全週期的100% FOTA，NEDC工況續航里程將超過700km，零百加速在4秒以內，還將配備150-200mm全自動空氣懸架。在動力效能和智慧化水平上，這款概念車已經達到了目前全球領先水平。
合資品牌方面，大眾ID.4、國產奧迪e-tron與Q4 e-tron、本田M-NV、寶馬iX3等車型都代表了各個跨國品牌目前在新能源領域的最新成果。值得一提的是，奧迪e-tron在以進口車身份銷售一年多以後，本次車展將正式推出其國產版。
作為奧迪的首款純電動車，e-tron擁有全新的奧迪電動車設計和均衡的實力。此前因進口車身份，價效比不高，導致銷量並不盡如人意。此次國產，將成為奧迪正式進軍國內新能源車的標誌，其定價和未來的市場表現都值得關注。
數字背後，是全球車業對於中國汽車市場趨勢的預判。今年8月，在新能源汽車裡，中國新能源乘用車單月銷量為10.0萬輛，環比增長13.0%，同比增長23.1%。今年1-8月累計銷量為53.7萬輛，同比累計下降27.1%。其中，純電動車產銷分別完成46.1萬輛和46.6萬輛。在疫情得到控制後，新能源車市場正在快速反彈。
巨大的市場空間，引發更多更強的競爭，而這場競爭的主角很有可能由自主品牌擔當。在本次車展的160款新能源車中，自主品牌貢獻了絕大部分的數量。官方訊息顯示，自主新能源車參展數量達到了147款。
可以預見，2021年的新能源汽車，無論是在技術上還是市場規模上，都會再上一個臺階。隨著中國主流自主品牌的集體發力，在這147款車型中，或許會有可以挑戰特斯拉地位的爆款誕生。
車展紅火難掩壓力危機
今年在疫情的影響下，全球汽車產業都遭受重創。然而隨著疫情控制水平的不同，各個市場的復甦情況也拉開了差距。在全球市場中，說中國汽車市場“一枝獨秀”並不為過。
乘聯會資料顯示，今年8月，乘用車市場零售達到170.3萬輛，同比去年8月增長8.9%，環比增長6.5%，實現了自2018年5月以來最強的正增長。今年1-8月全國乘用車市場累計零售1101.4萬輛，同比累計下降15.2%，今年累計銷量同比下降200萬輛，約佔去年零售總量近10個百分點。但值得注意的是，今年三季度的7-8月汽車銷量相比去年同期多出了25萬輛。
此外，2020年8月，中國社會消費品零售總額33571億元，同比增長0.5%，為今年以來首次正增長。其中，除汽車以外的消費品零售額30158億元，下降0.6%。國家統計局釋出的這組資料更加證明汽車消費對社會消費品零售額貢獻巨大，帶動了整體經濟的復甦，而在汽車市場中，銷量的持續性增長也使得市場恢復遠超預期。
但是在全球其他市場中，儘管隨著疫情逐步得到控制，歐洲部分國家、美國、日本、印度的汽車製造商陸續恢復生產，但其車市表現仍然較為疲軟。
今年上半年，大眾汽車在美銷量下滑22%、FCA下滑26%、寶馬集團下滑29%、通用汽車下滑21%、豐田下滑22%、本田下滑24%、現代起亞下滑16%、日產下滑39%。歐洲方面，據歐洲汽車製造商協會（ACEA）釋出的報告顯示，歐盟今年前8個月的新車銷量612萬輛，同比下降32％。其中降幅最大的是西班牙40.6％，其次是義大利和法國，分別下降38.9％和32％，歐洲最大的經濟體德國下降28.8％。
日益復原的市場景氣帶動了北京車展的紅火，但在紅火的表象下，全球性的持續疫情，以及目前政治因素導致的巨大不確定性因素，也在深刻地影響著中國的汽車市場。
第一，時值9月末10月初，一方面這是傳統銷售旺季的“金九銀十”，另一方面這也是醫學專家憂慮的第二波疫情的發作期。上半年在高壓式防控措施下才得到控制的疫情，是否會捲土重來尚未可知。但可以預見，如果疫情出現反覆，線下商業的流動性將再次面臨枯竭。儘管已經有了相對豐富的防控手段和線上的傳播模式，但極其依賴線下交易的汽車行業，依然是線下流動性枯竭的最大受害者。
第二，作為除房產外最大宗的個人消費，汽車市場與國民經濟息息相關。中美關係的日益惡化，將重創中國的出口業，帶來的是大量以出口為生的中小企業的破產命運，從而導致失業率的增加和收入的減少。內迴圈的經濟模式仍然需要時間去發展和摸索，“苦日子”裡汽車消費將大機率地成為消費者的棄選項。
第三，從華為事件可以看到，核心技術被“扼住喉嚨”的殺傷力何其巨大。在數字化、互聯化、智慧化日趨成為主流的汽車產業，晶片研發和製造重度依賴國外供給的自主品牌，隨時都有可能重蹈華為的覆轍。無論市場和車展多紅火，這都是中國汽車業最大的危機和困境。
打破市場瓶頸，突破行業困境，扼殺發展危機，只有這樣，中國的車展和車業，才算真正紅火。（文/《汽車人》盧山，部分圖片來源網路）【版權宣告】本文系《汽車人》獨家原創稿件，版權為《汽車人》所有。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。