在配件市場上PDK的價格非常高，我們可以看二手價，也能夠看出PDK變速箱的含金量有多麼的高。當然，保時捷官方並不銷售PDK變速箱，如果車輛出現變速箱損壞等毛病，售後服務部門會處理，我們試圖從經銷商那裡瞭解更換變速器的成本，但是比較遺憾，相關人員無法向我們提供有效的資料。原因是，售後人員沒有遇到更換新變速箱的情況。一方面，如果變速箱在保修期內出現問題，保時捷官方直接進口全新變速箱進行更換，關鍵是運費的免費的。另一方面，保時捷PDK自身的穩定性非常出色，很少有車輛出現問題。此外，最關鍵的一點是，在國內銷量最大的兩款保時捷車型Macan和cayenne並沒有使用PDK變速箱。前者則採用dl382，後者則使用at變速箱。
PDK有三大亮點：耐用性強、抗壓性強和穩定性強。換句話說，PDK變速箱接近賽車級別，在民用車當中，試問哪一款車型的變速箱能夠達到彈射起步50次？目前市場上大部分變速箱還做不到彈射起步，畢竟是家用車，無需做到彈射起步。此外，即便是部分變速箱可以彈射起步，經過10次的彈射後，變速箱必須要起到散熱保護，而保時捷變PDK的變速箱可以聯想多次彈射起步，比如，保時捷718配備原裝PDK變速箱的指導價為55萬元，雖然你55萬買不到它，但是可以看出保時捷PDK已經開始降低門檻，以便讓更多的車型擁有它。很多人不知道事情是，PDK本質上是一臺雙離合變速箱。但為什麼PDK和DSG如此之強大呢？我們需要知道DSG變速箱在民用車輛中的地位非常高，說真的，許多量產型變速箱確實不如大眾的DSG，即便如此，PDK和DSG之間的差距依舊很大。
研發成本的投資越高就意味著價格越貴，當企業要考慮市場時，適應市場環境時必然會捨棄一些東西。最關鍵的是，成本的控制讓DSG變速箱不得不捨棄彈射起步，同時還要放棄了更復雜的結構，同時還要減少一些單元元件，控制成本後的變速箱自然沒有更高的效能，更多的是價效比更高，以及壽命更長。可想而知，大眾高爾夫的價格在10萬到15萬之間，那麼高爾夫變速箱的成本肯定不會超過10%，從企業的角度來看，或許DSG變速箱的成本會更低。但是保時捷不是這樣的，即使是入門級的718雙門跑車，沒有四驅系統，沒有大尺寸和大排量發動機，仍然可以以55萬的價格起步。當然，你以為55萬不算啥，如果你不加5萬到10萬，你就別想提車了，附加屬性下提升了剛性成本。
需要知道是，PDK並不是保時捷獨自研發的變速箱，還有ZF的加入，兩家人針對PDK的散熱，穩定，耐久等各方進行更多的測試和最佳化，從根本上來看，PDK變速箱的量產，背後是保時捷不計一切的投入，從研發到生產的整條線來看，ZF只是起到輔助作用，給點意見啥的，所有的人力、物力、資金等方面都來自保時捷的投入，說一臺純正的保時捷PDK價抵高爾夫，一點都不誇張。因此，對於保時捷來說，並不是雙離合變速箱不好，只要肯發錢研發，下足了功夫才能製造頂級變速箱。
當然，我說的是純PDK，那麼自然也有不純PDK，例如，Macan本質上是dl382，它與奧迪有著深厚的淵源，雖然它是DL變速箱，但是具有足夠的效能和穩定性，關鍵是5000rpm的彈射起步更加強大。最後大家如何看待保時捷的PDK變速箱呢？歡迎留言討論。