德國式的創新之路，體驗一汽-大眾ID.4 CROZZ

就在前兩天，由一汽-大眾國產的 ID.4 CROZZ正式交付，新車補貼後售價為19.99-27.99萬元，定位於緊湊型純電SUV，共推出了5款配置車型。這臺車也是目前國內引進的首款大眾ID系列電動車，起碼從價格來看，這臺車是有優勢的，而且優勢還比較明顯。

首先從外觀來看，ID.4 CROZZ的設計一眼就能看出是誕生於德國的傳統風格，雖然對於大眾來說已經是非常大膽的設計了，但相比於天馬行空的造車新勢力來說，ID.4 CROZZ的外觀，還是太“大眾”了。

ID.4 CROZZ的前臉設計同樣採用了封閉式的設計，但加入了大眾現在很喜歡用的貫穿式燈帶，在夜晚的辨識度還是相當高的，甚至連車頭的車標也能夠發光，不好意思我想到了比亞迪。對於大眾來說這臺車的設計算是一個小小的突破，一會還能看到更多的突破。

從車尾來看，這臺車還是一個非常保守的傳統SUV的姿態，雖然層次感比較豐富，但還是比較傳統的設計。但這些都還不算什麼，注意看這臺車的門把手。這臺ID.4 CROZZ並沒有採用純電動車常用的隱藏式門把手，而是採用了我們已經很少在今天的燃油車上見到的門把手樣式。放在15年前，使用這樣門把手的燃油車滿大街都是。這也是一個來自德國的傳統車企對於傳統的保留。不止於此，同樣來自大眾集團的奧迪e-tron甚至是奧迪e-tron GT都沒有采用隱藏式門把手，甚至於保時捷Taycan的門把手也算不上是“純正”的隱藏式設計。

內飾方面，我們同樣能夠看到大眾在造這臺車的時候充滿的糾結矛盾心理。既然是一個全新的純電系列車型，這臺車勢必要做出些突破，比如整個中控的佈局，比如換擋桿的設計。但是這塊中控屏有沒有覺得和高爾夫以及新一代的奧迪A3非常相似呢？

同樣的，這個方向盤的造型是不是也和大眾幾乎所有的新車都是同樣的造型呢？這也就是大眾作為傳統德國車企的保守之處了，無論如何大眾也做不出一臺天馬行空的如同新勢力一般的新車。

不過這臺車上還有著很多難以理解的設計。既然這臺車是基於大眾純電平臺打造的新車，可是在中間的地臺依舊有著突起，只不過中間這個鼓包比普通的大眾燃油車更小。對於純電動車來說，這樣確實不應該，畢竟中間的位置既沒有傳動軸也沒有排氣管。

另外一個“奇怪的設計”就是這臺車的車窗升降按鍵。作為一臺正經的四門家用車，這臺車在主駕駛車門上也只有兩個車窗按鍵，如果想要控制後排的車窗，還要先按下前面的“REAR”按鍵。從實際的使用場景來看，如果我們開車在路上盲操作的話，就想開啟前排窗戶，但很容易就誤觸到“REAR”鍵。從這個角度來看，這個設計真是令人迷惑了，畢竟實際體驗不美好，而從美感的角度來看似乎也沒多大意義。

而最後一個“奇怪的設計”，也可以說是這臺車的一個“雷點”了，就是後輪使用的鼓式剎車。在今天這個年代，要說後輪鼓剎還能不愁銷量的，也就是飛度了。但是飛度頂配也就11萬左右，這車入門價格都接近20萬了。關於為什麼使用鼓剎呢，官方給出的說法是對於電動車而言，動能回收就可以承擔一部分制動功能，並且能夠承擔很大一部分的制動功能，也就是說在實際的駕駛過程中，一般只需要鬆開加速踏板就能夠達到一般燃油車輕踩剎車的效果，也就不太需要經常踩剎車。對於這個說法，不能說毫無意義，畢竟確實有不少開慣了電動車的車主就喜歡用單踏板模式。ID.4 CROZZ的這個鼓剎，很大程度上也是節省成本的考慮，畢竟這臺車的價格確實算不上貴，甚至能夠和自主新勢力對抗一下。

對於大眾集團來說，這臺車是足夠“新派”的，但相比於造車新勢力來說，這臺車就顯得一般般。當然電動車的好壞並不能用是否新潮來評判。我們可以肯定的是，以大眾的品牌影響力和這臺車的價格來看，這臺車預計不會有著太差的銷量。至於這個讓人“心裡不爽”的後輪鼓剎，更多的影響確實是在心理層面。也許是大眾看準了時機，引進了這臺車，畢竟在今天的中國市場上，能和ID.4 CROZZ分庭抗禮的，也就只有自家的ID.4 X了。（文/簡嶼）

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