![不愧是比亞迪的“砥柱”,全國銷量200萬+,油耗僅5.9L,4萬多起](http://p1.nanmuxuan.com/images/5e/0c8c47b3bb9f53bb.jpg)
值得注意的是,比亞迪早些年來,在燃油車市場也取得了很不錯的成績,並且也誕生了許多標杆級別的車型,儘管價格便宜,或許配置也沒有那麼出色,但依靠著耐用的品質和親民的定位,確實得到了很多人的喜愛,就比如今天我們要聊的這臺比亞迪F3就是如此。
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近幾年來,各大品牌所打造的緊湊級轎車基本上都是10萬以上的,甚至有些車型也快要接近那些B級領域的價位區間了。在某種程度上,價效比其實真的沒有那麼高,而比亞迪F3以4.49~5.08萬的價格區間征服了不少消費者,自從上市到現在,銷量已經超過了200萬臺,成績非常優異,可以說是名副其實的家用轎車標杆之一。
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在數十年的時間裡,為什麼比亞迪F3能夠得到這麼多消費者的認可呢?從我個人的角度去考慮,首先,比亞迪在價格方面的優勢非常明顯,並且在多個地方也有不同程度的價格下探,再加上本身的耐用品質以及口碑,也自然被很多消費者所關注;其二,比亞迪F3的用車成本相當低,不僅油耗很低,而且這臺車的維修、保養費用等方面也並不高,每個月所支出的成本比很多同級別車型更少;其三,在當初那個年代裡,比亞迪F3也是一臺“廉價”的精品,品質非常硬,更是有那種開過十幾年,但依舊沒有大修過的F3。
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不可否認,比亞迪F3很明顯已經不適合現如今市場的需求了,畢竟它也全部都是手動版本,加上目前已經停產在售,所以也基本上是賣一臺少一臺的存在,考慮到比亞迪以後的發展趨勢,如果想要再次見到F3,真不是一件很容易的事情。拋開這些不談,這臺車具體的表現又是如何呢?我們接著往下聊。
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滿足日常用車需求 駕駛體驗良好
比亞迪全系搭載的都是1.5升的自然吸氣發動機,109馬力雖然放在現如今市場上會有些低,但畢竟比亞迪F3也是一臺很久的產物了,所以這個功率也可以接受。另外,這套動力資料其實也能夠滿足大部分人的家用需求,能夠保證日常的用車體驗。在傳動系統方面,前面也說到了,這臺車全系搭載的都是5擋手動變速箱,雖然不太便利,但上手程度很快,並且這套變速箱的調教邏輯也很清晰。
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在測試過程中,比亞迪F3在低扭矩的狀況下,動力儲備是比較充足的,整臺車的起步速度也很快,變速箱的擋位很清晰,入擋也很迅速,並且還帶有一絲吸入感,換擋手感也比我想象中好很多。值得注意的是,在換擋過程中,整臺車的平順表現很優秀,而且銜接過程比較連貫,能夠帶來更好的超車體驗以及駕駛水準。
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作為一臺幾萬的轎車,這臺車在動力方面也同樣有所缺點,尤其是在中後段的時候,動力響應就沒有那麼優秀了,而且在速度達到一定程度時再去進行加速動作,所得到的反饋並不好,尤其是在高速中,提速和超車就有些尷尬了。除了這些之外,比亞迪F3的濾震表現也並不是很好,而且在面對那些起伏和顛簸路況的時候,底盤給我帶來的感覺比較散,但畢竟本身的價位擺在這裡,所以期望值也沒必要擺得那麼高。
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新的外觀佈局 更有活力的視覺質感
將目前的比亞迪F3和老款對比之下,差距是比較大的,新比亞迪F3多了那麼一絲年輕氛圍,尤其是整個車頭的佈局,看上去就如同一臺換殼版本的豐田,鍍鉻飾條的運用恰到好處,加上兩側經典的燈組造型,進一步強化了視覺質感。
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車身的造型沒有太多的變化,依舊以沉穩均衡為主,看上去就是濃濃的家用風格,線條以及腰線的設計也沒有太多的跳動感,整體歸於平穩,畢竟本身是一臺家用設定的車型,所以這種風格的契合度也很高。
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尾部的設計也做出了不小的改動,並且還擁有酷似04款本田飛度三廂版本的設計,運動感以及視覺體驗有所提升,尤其是那個上翹的鴨尾,讓原本平淡的外觀設計,也增添了那麼一絲運動風格。
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實用型佈局 更為時尚的設計
2020款的比亞迪F3在內飾方面也顯得更為時尚,相較於老款版本,新版增添了許多細節化設計,尤其是整個中控面板的處理,不僅加入了許多元素佈局,還搭配了銀色飾條,再結合整齊的按鍵,看起來賞心悅目。值得注意的是,比亞迪F3車內的按鍵都採用了中文,給駕駛者帶來更便利的體驗。
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比亞迪F3的長寬高分別為4617x1716x1480mm,軸距為2615mm,尺寸表現還算不錯,車內的空間也比我想象中要好很多,前排和後排都能夠賦予我比較好的體驗。但有一點要說的是,後排的地臺凸起太高,所以也浪費掉了不少空間,在多人乘坐的情況下,使得整個後排就顯得比較擁擠。
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在配置方面,比亞迪F3搭載了多媒體介面、座椅調節、無鑰匙進入功能、無鑰匙啟動系統、安全氣囊等功能,可以看得出來,比亞迪F3的配置並不豐富,但畢竟本身的價格也擺在這裡,再拋開造車成本,所以配置不多,也是可以理解。
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總的來說,比亞迪F3在這10多年來的時間裡,銷量成績已經超越了不少同價位車型,在目前國產品牌市場當中,關注度依舊不低。但隨著比亞迪一系列的佈局,或許F3這臺車存在的時間也不會久了。